Nord Wind ("ลมเหนือ") เป็นสายการบินเช่าเหมาลำที่ให้บริการเที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทางของผู้ให้บริการท่องเที่ยว Pegas Turistik อย่างไรก็ตาม หลังจากการล้มละลายของสายการบินรัสเซียบางแห่ง เที่ยวบินบางส่วนถูกโอนไปยัง Nord Wind
เที่ยวบินปกติดำเนินการภายใต้ระบบต้นทุนต่ำ (เที่ยวบินราคาประหยัด) ซึ่งราคาตั๋วอาจไม่รวมสัมภาระ ไม่รวมอาหารบนเครื่อง ทั้งหมดนี้มีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับปลายทาง
ข้อมูลบริษัท
สายการบินนอร์ดวินด์เริ่มกิจกรรมการบินในปี 2551 การรักษาความปลอดภัยของเที่ยวบินและการบริการที่ดีเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก ตอนนี้ "ลมเหนือ" อยู่ในสิบอันดับแรกของสายการบินที่ดีที่สุดในรัสเซีย
สายการบิน Nord Wind ให้บริการเที่ยวบินจากสนามบินฐาน Sheremetyevo และในปี 2560 ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นสามเท่า ในขณะนี้ สายการบินดำเนินการประมาณ 500 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ไปยังจุดหมายปลายทางหนึ่งร้อยแปดสิบแห่ง
ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบิน 21 ลำ รวม B-772ER สามลำ เริ่มแรกสายการบินถูกสร้างขึ้นสำหรับเที่ยวบินเช่าเหมาลำโดยเฉพาะ ดังนั้นรูปแบบห้องโดยสารจึงเปลี่ยนจากมาตรฐานเป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงมากขึ้น
ด้านล่างในรูปคือเลย์เอาต์ของห้องโดยสารโบอิ้ง 777-200ER Nord Wind เป็นเจ้าของเครื่องบินสองลำที่มีหมายเลขท้าย VP-BJF, VQ-BUD โดยมีที่นั่งชั้นประหยัด 387 ที่นั่งและชั้นธุรกิจ 6 ที่นั่ง VP-BJH มี 261 ที่นั่งในชั้นประหยัดและ 24 ที่นั่งในชั้นธุรกิจ
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับโบอิ้ง 777-200ER
เริ่มปฏิบัติการ - พ.ศ. 2538 เครื่องบินลำนี้เป็นของโมโนเพลนคู่ลำตัวกว้างระยะไกล Boeing 777-200ER เป็นรุ่นปรับปรุงของ B772 มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดที่อนุญาต - สูงสุด 247,200 กก. ระยะการบินสูงสุด - สูงสุด 14,000 กม. การออกแบบห้องโดยสารโบอิ้ง 777 200ER: ชั้นวางสัมภาระที่สะดวกสบาย ความกว้างของห้องโดยสาร - 5.87 ม. ช่องหน้าต่าง - 380 x 250 มม.
เครื่องบินได้รับการออกแบบสำหรับเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและโดยทั่วไปจะสะดวกสบายและเงียบสำหรับเที่ยวบินระยะไกล
โบอิ้ง 777-200ER จาก Nord Wind
เครื่องบินทั้งสามลำของการดัดแปลงนี้เคยใช้งานในประเทศอื่นๆ รวมถึงบริษัทในเอเชียด้วย การปรับเปลี่ยน VP-BJB และ VQ-BUD ออกอากาศครั้งแรกในปี 1998 และ VP-BJF - ในปี 2004
- รูปแบบห้องโดยสารของโบอิ้ง 777-200ER (Nord Wind) ของเครื่องบิน VP-BJB และ VQ-BUD: การจัดวางที่นั่งชั้นประหยัด - สาม สี่ สาม; 21, 39, 54, 55, 56, 57 แถว - สอง, สี่, สอง; ในธุรกิจ - สอง สอง สอง ที่นั่งในชั้นประหยัดจะแคบกว่า ทำจากวัสดุน้ำหนักเบา
- แผนผังของห้องโดยสารเครื่องบินโบอิ้ง 777-200ER (Nord Wind) VP-BJF: การจัดวางที่นั่งชั้นประหยัด - สาม สาม สาม; 47, 58, 59 แถว - สอง, สาม, สอง; ในธุรกิจ - สอง สอง สอง
ระยะห่างระหว่างที่นั่งสูงถึง 74 ซม. และมุมของพนักพิงมีข้อจำกัดมากกว่าการปรับเปลี่ยนที่คล้ายกันของสายการบินตามกำหนดการเท่านั้น
การประเมินสถานที่ที่ดีและแย่ที่สุดในซาลอนที่หนึ่งและสองของ VP-BJB และ VQ-BUD
ในห้องโดยสารโบอิ้ง 777-200ER ที่นั่งที่ดีที่สุดที่ไม่มีข้อเสียที่สำคัญจะอยู่ในห้องโดยสารชั้นธุรกิจ รับรองเที่ยวบินที่สะดวกสบายโดย: ที่วางเท้าที่สะดวกสบาย พนักพิงที่เอียงได้อย่างดี เก้าอี้ที่ยาวกว่าหนึ่งเมตรเล็กน้อย โต๊ะขนาดใหญ่สำหรับรับประทานอาหาร และความกว้างของที่นั่งที่เพิ่มขึ้น (กว้างกว่าในชั้นประหยัดหนึ่งเท่าครึ่ง).
ชั้นประหยัดเริ่มต้นในแถวที่ 5 และ 6 ข้อดี: ไม่มีผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้า (ซึ่งหมายความว่าจะไม่มีใครลดที่นั่งลงด้านหน้า) ความสามารถในการแขวนเปลสำหรับเด็กระหว่างเที่ยวบินระดับ (ดังนั้นที่นั่งดังกล่าวจึงมักถูกกำหนดให้กับผู้โดยสารที่มีเด็กอยู่ในอ้อมแขน) และการขาดห้องน้ำและห้องครัวในบริเวณใกล้เคียง ดังนั้นเที่ยวบินจะผ่อนคลายมากขึ้นที่นี่ ข้อเสีย ได้แก่ ระยะห่างเล็กน้อยถึงพาร์ติชั่นแยก 2 ชั้น คือ ผู้โดยสารจะไม่สามารถเหยียดขาไปข้างหน้าได้ ห้ามเก็บกระเป๋าถือไว้ที่ขาขณะเครื่องขึ้นและลง เนื่องจากไม่มีกลไกในการถือ ในกรณีเครื่องบินเบรกกะทันหัน
ข้อดีของแถวที่ 7-11 คือผู้โดยสารสามารถเหยียดขาใต้ที่นั่งด้านหน้า วางกระเป๋าถือไว้ที่นั่น (ถ้าจำเป็น)
แถวที่ 12 และ 14 เสร็จสมบูรณ์ในห้องโดยสารชั้นประหยัดชั้นหนึ่ง และถือว่าไม่สะดวกสบาย เนื่องจากห้องครัวตั้งอยู่ใกล้ๆ เสียงและการเคลื่อนไหวที่จะรบกวนการพักผ่อน เบาะนั่งด้านหลังได้รับการแก้ไข เนื่องจากมีฉากกั้นและทางออกฉุกเฉินที่ด้านหลัง
จากแถวที่ 20 ห้องโดยสารชั้นประหยัดที่สองเริ่มต้นขึ้น ข้อดีคือไม่มีผู้โดยสารนั่งข้างหน้า มีข้อเสียอีกมากมายที่นี่: ไม่มีทางที่จะยืดขาของคุณ มีห้องครัวและห้องสุขาอยู่ใกล้ๆ เอะอะอย่างต่อเนื่องในหมู่ลูกเรือและผู้โดยสารจะสร้างความไม่สะดวกอย่างมาก กลิ่นจากห้องน้ำยังช่วยเพิ่มความสะดวกสบายอีกด้วย นอกจากนี้ การเข้าคิวเข้าห้องน้ำจะเข้าแถวตรงบริเวณสุดแถวนี้พอดี
สะดวกแถวที่ 21 เฉพาะที่นั่ง C และ H เพราะไม่มีเก้าอี้อยู่ข้างหน้าและคุณสามารถยืดขาได้เต็มที่ แต่ผู้โดยสารที่เข้าห้องน้ำหรือแค่เดินไปรอบ ๆ ห้องโดยสารเพื่อยืดขา จะรบกวน
เนื่องจากขาดเครื่องปรับอากาศส่วนบุคคลในชั้นวางสัมภาระเหนือที่นั่ง การทำงานของเครื่องปรับอากาศทั่วไปและระบบหมุนเวียนอากาศของการดัดแปลงนี้ อุณหภูมิในห้องโดยสารระหว่างแถวที่ 30 และ 39 สูงกว่า ห้องโดยสารมาตรฐาน และที่นั่งในแถวที่ 39 นั้นถือว่าไม่สะดวกสบายอย่างยิ่งเนื่องจากผนังห้องน้ำและทางออกฉุกเฉินด้านหลังเบาะนั่ง จึงถูกตั้งให้ตั้งตรงเสมอ
การประเมินที่นั่งที่ดีที่สุดและแย่ที่สุดในร้านที่สาม VP-BJB และ VQ-BUD
ซาลอนที่สามเปิดแถวที่ 45 เนื่องจากมีทางออกฉุกเฉินอยู่ด้านหน้า คุณจึงสามารถเหยียดขาของคุณได้ และระหว่างเที่ยวบินจะไม่มีใครเอียงเบาะหลังไปทางคุณ อย่างไรก็ตาม ความใกล้ชิดของห้องน้ำ (กลิ่นไม่พึงประสงค์และคิวของผู้คนที่อาจจะยืนอยู่ที่ทางออกฉุกเฉินด้วย) ทำให้เกิดปัญหากับสถานที่ดังกล่าว
ในแถวที่ 46 ที่นั่งตรงกลางห้องโดยสารมองผนังห้องน้ำ ดังนั้น ข้อเสียคือกลิ่นที่ไม่พึงประสงค์และไม่สามารถยืดขาของคุณได้
ที่นั่ง C และ H ในแถวที่ 53 มีความไม่สะดวกมากขึ้นจากการสัมผัสกับผู้โดยสารที่เข้าห้องน้ำ ลูกเรือ และรถเข็นระหว่างการบำรุงรักษา เนื่องจากบริเวณนี้ลำตัวแคบลง
แถว 54, 55, 56 นั่งสบาย มีสองที่นั่งด้านข้างรถ ตามลำดับ สบายใจขึ้น
มีห้องน้ำและห้องครัวอยู่ใกล้ 57 และ 58 ดังนั้นจึงไม่มีทางที่จะปรับเอนที่นั่งได้ และการบินจะทำลายเสียงและความวุ่นวายในห้องน้ำอย่างต่อเนื่อง
ในส่วนท้ายของเครื่องบิน ความปั่นป่วนระหว่างความปั่นป่วนนั้นรุนแรงกว่าในจมูกเสมอ สำหรับบางคนสิ่งนี้อาจทำให้รู้สึกไม่สบาย
ลักษณะของเค้าโครงบอร์ด VP-BJF
เลย์เอาต์ของห้องโดยสารของเครื่องบินโบอิ้ง 777-200ER (Nord Wind) ที่มีเลขท้าย VP-BJF แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า ห้องโดยสารชั้นธุรกิจประกอบด้วย 24 ที่นั่ง (จากแถวที่ 11 ถึง 16) ในชั้นประหยัด มีความสบายเพิ่มขึ้นในขั้นตอนของที่นั่ง คุณจึงสามารถลดพนักพิงลงได้ ชั้นประหยัดประกอบด้วยห้องโดยสารเพียงสองห้องโดยสารและเริ่มต้นด้วยหมายเลข 31ผู้โดยสารที่ไม่มีเพื่อนบ้านที่นั่งด้านหน้าในระหว่างเที่ยวบินจะอยู่ในแถวที่ 31 และ 48 แต่มีระยะทางมากขึ้นสำหรับการเหยียดขา พนักพิงในแนวตั้งอยู่ในแถวที่ 47 และ 59 ในแถวที่ 47 และ 48 การมีห้องส้วมถือเป็นลบสำหรับการพักผ่อน และสำหรับแถวที่ 59 เสียงจากห้องครัวในส่วนท้ายของเครื่องบิน.
