ความต้องการที่มีมาช้านานในการสร้างการเชื่อมโยงคมนาคมขนส่งระหว่างภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภาคกลาง ถูกรวบรวมไว้ในการก่อสร้างทางหลวงพิเศษขนาดใหญ่ภายในเมืองที่เรียกว่า Western High-Speed เส้นผ่านศูนย์กลาง
มันเริ่มต้นยังไง
ประวัติศาสตร์ของการพัฒนาโครงการเริ่มต้นขึ้นในปี 1990 เมื่อรัฐบาลของสหภาพโซเวียตได้ออกกฤษฎีกาเรื่องโอกาสในการสร้างรัฐเป็นประจำในแผนสำหรับทศวรรษหน้า หลายปีที่ผ่านมา บรรดาผู้นำของรัฐรัสเซียในปัจจุบันไม่ได้เพิกเฉยต่อประเด็นการปรับปรุงและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมขนส่งของเมืองหลวงทางเหนือ
เริ่มก่อสร้างปี 2548 การก่อสร้างทางหลวงกำลังดำเนินอยู่ โดยมีการว่าจ้างส่วนสำเร็จรูปของรางเป็นระยะ
ความหมายของทางด่วน
ผลจากการทำงานหลายปีจะเป็นทางหลวงความเร็วสูงที่เชื่อมต่อทางตอนใต้ของเมือง (เขต Moskovsky และ Kirovsky) กับเกาะ Vasilyevsky และเขต Primorsky ถนนสายใหม่จะช่วยให้ปริมาณการขนส่งหลักจากภาคกลางของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เช่นเดียวกับทางตอนใต้และตอนเหนือของเมือง
ตามแผนแม่บท เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงตะวันตกของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กประกอบด้วยสามส่วน: ภาคเหนือ ภาคใต้ และภาคกลาง ความยาวรวมของระบบขนส่งถึงสี่สิบเจ็ดกิโลเมตร เกือบครึ่งหนึ่งของความยาวนี้ถูกครอบครองโดยโครงสร้างสะพาน สะพานลอย และอุโมงค์
เอกลักษณ์ของสิ่งปลูกสร้าง
การมีอยู่ของโครงสร้างเทียมจำนวนมากถูกกำหนดโดยลักษณะเฉพาะของโครงสร้างพื้นฐานทางอุตสาหกรรมและเขตภูมิทัศน์ในพื้นที่ทางหลวง เพื่อไม่ให้ละเมิดความสมบูรณ์ของสิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ เช่นเดียวกับการแสดงความเคารพต่อพื้นที่สีเขียว สถาปนิกโครงการจึงตัดสินใจสร้างส่วนสำคัญของเส้นทางบนสะพานลอย
ไม่เคยมีการสร้างสิ่งนี้ในรัสเซีย Western High-Speed Diameter กลายเป็นผู้นำในด้านนวัตกรรมการก่อสร้าง เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสามารถภาคภูมิใจในสิ่งอำนวยความสะดวกที่ทันสมัยได้อย่างถูกต้องซึ่งจะกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวใหม่ของเมืองหลวงทางเหนืออย่างแน่นอน
โครงสร้างบางตัวถือได้ว่าไม่เหมือนใคร นี่จะเป็นสะพานแขวนเคเบิลซึ่งอยู่ใต้แฟร์เวย์ของ Ship ความยาวของช่วงกลางของโครงสร้างดังกล่าวเกินสามร้อยเมตร สะพานอีกแห่งที่ข้ามแฟร์เวย์เปตรอฟสกีมีช่วงหลักยาวสองร้อยยี่สิบเมตร ที่สี่แยกคลองทะเลกำลังดำเนินการก่อสร้างโครงสร้างสะพานสี่ร้อยเมตรมีสองชั้น
ส่วนที่ใช้งานของเส้นผ่านศูนย์กลาง
ส่วนแรกของภาคใต้เปิดตัวในเดือนตุลาคม 2551 มันได้รับหน้าที่อย่างเต็มที่สี่ปีต่อมา ส่วนทางใต้เริ่มต้นจากถนนวงแหวนและเชื่อมต่อกับจุดเปลี่ยนคมนาคมบนคันกั้นของแม่น้ำเอคาเทอริงอฟคา
ทางหลวงสายใต้ยาวแปดกิโลเมตรครึ่ง เกือบสองในสามของทางมีสะพานลอยและสะพานยึดครอง นี่คือส่วนที่สำคัญที่สุดของเส้นผ่านศูนย์กลาง ซึ่งรองรับความเข้มของการเคลื่อนที่ของการขนส่งขนาดใหญ่อย่างต่อเนื่องในทิศทางของท่าเรือบิ๊กซี
เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงของตะวันตกยังคงดำเนินต่อไปด้วยการเปิดการจราจรของแรงงานในส่วนเหนือในเดือนสิงหาคม 2013 ประธานาธิบดีรัสเซียเข้าร่วมพิธี ความยาวของเส้นทางใหม่มีมากกว่า 26 กิโลเมตร ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งของความยาวทั้งหมดที่ใช้โดย Western High-Speed Diameter รูปแบบการจราจรวิ่งจาก Primorsky Prospekt ไปยังทางหลวงที่มีความสำคัญระดับนานาชาติ E-18 ที่เรียกว่า "Scandinavia"
ส่วนกลางของแทร็ก
สำหรับภาคกลาง ตอนนี้กำลังเร่งดำเนินการก่อสร้าง เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงทางทิศตะวันตกบนเกาะ Vasilyevsky จะถูกวางตามแนวชายแดนของดินแดนทั้งหมด เชื่อมต่อกับเขต Admir alteisky และ Primorsky ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ความยาวรวมของเส้นทาง -ประมาณสิบสองกิโลเมตร นี่เป็นส่วนที่ยากที่สุดในทางเทคนิคของโครงการ เนื่องจากมีการวางแผนที่จะสร้างโครงสร้างเทียมสิบแห่งที่นี่ จากการคำนวณเบื้องต้น คาดว่าจะเปิดตัว Central Thread ได้ในช่วงต้นปี 2016
ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจและทางเทคนิคของโครงการ
เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงของตะวันตกเป็นตัวอย่างที่ใหญ่ที่สุดของยุโรปในการเป็นหุ้นส่วนระหว่างนักลงทุนภาครัฐและเอกชน อันเป็นผลมาจากการควบรวมกิจการของกระแสเงินสดทำให้เกิดงบประมาณที่เกินสองแสนล้านรูเบิล ครึ่งหนึ่งเป็นกองทุนงบประมาณ สี่สิบเปอร์เซ็นต์เป็นเงินของนักลงทุนเอกชน ส่วนที่เหลืออีกสิบเปอร์เซ็นต์ได้รับการเลี้ยงดูจากการออกพันธบัตรรัฐบาล
สี่ถึงแปดเลนมีไว้ในส่วนต่างๆ ของเส้นทาง ความเร็วสูงสุดสำหรับการขนส่งทางถนนบนทางหลวงพิเศษคือ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หลังจากการว่าจ้างของทุกส่วนของเส้นทาง กำลังการผลิตที่คาดว่าจะมีอย่างน้อยหนึ่งแสนคัน
ค่าโดยสารปัจจุบัน
เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงของตะวันตกเป็นถนนเก็บค่าผ่านทาง เงินทุนที่จะใช้ในการรักษาโครงสร้างอันยิ่งใหญ่ในสภาพทางเทคนิคที่เหมาะสม
เส้นผ่านศูนย์กลางส่วนปัจจุบันแบ่งออกเป็นเขตภาษีต่างๆ โดยค่าโดยสารจะขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะและช่วงเวลาของวัน สำหรับรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก ราคาตั้งแต่สิบมากถึงสี่สิบรูเบิล เจ้าของรถบรรทุกหนักต้องจ่ายเงินระหว่างสามสิบถึงหนึ่งร้อยสามสิบรูเบิล
แบบฟอร์มการชำระเงิน
เพื่อความสะดวกในการใช้ทางผ่าน ผู้ขับขี่สามารถชำระเงินได้หลายรูปแบบ สำหรับผู้ที่ไม่ค่อยเดินทางบน WHSD คุณสามารถซื้อตั๋วเป็นเงินสดหรือชำระด้วยบัตรธนาคารได้
ตัวเลือกการชำระเงินอีกทางหนึ่งคือการใช้สมาร์ทการ์ดแบบไร้สัมผัส ซึ่งสามารถยืมได้จากผู้ให้บริการแทร็ก BSCs สามารถระบุตัวตนหรือส่วนบุคคลได้ การลงทะเบียนหลังให้ส่วนลดแก่ผู้ใช้สิบเปอร์เซ็นต์ การเติมเงินในบัญชีบนบัตรอย่างสม่ำเสมอก็เพียงพอแล้ว และการเคลื่อนไหวบนท้องถนนเกือบจะไม่มีอุปสรรค
เมื่อขนส่งสินค้าปกติผ่าน Western High Speed Diameter ช่องสัญญาณจะกลายเป็นวิธีการชำระเงินที่ยอมรับได้มากที่สุด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พิเศษติดอยู่ที่กระจกหน้ารถและรับประกันการชำระเงินทันทีที่ทางเข้าทางหลวง สามารถเช่าช่องสัญญาณดาวเทียมได้จากผู้ประกอบการทางด่วน การใช้วิธีการชำระเงินทางอิเล็กทรอนิกส์อย่างถาวรมอบสิทธิพิเศษในการเดินทางด้วยส่วนลดสูงสุดยี่สิบเปอร์เซ็นต์
ทางหลวงที่ใช้งานได้รับการออกแบบเพื่อช่วยทำให้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นจุดเปลี่ยนคมนาคมขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป หลังจากการว่าจ้างเต็มรูปแบบของทั้งสายของทางหลวงความเร็วสูง Western High-Speed Diameter ก็สามารถทำได้อย่างปลอดภัยเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งทางการของสิ่งมหัศจรรย์ของโลกแห่งศตวรรษที่ 21
