เครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่รุ่นล่าสุดคือ Airbus A350 เป็นศูนย์รวมของแนวคิดทางวิศวกรรมขั้นสูงสุด แต่แน่นอนว่าสายการบินนี้แม้จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือคู่แข่ง แต่ก็มีข้อเสียอยู่ มาพูดถึงประวัติศาสตร์ของการพัฒนาเครื่องบินแอร์บัส A350 กันดีกว่า อธิบายลักษณะทางเทคนิคหลัก ๆ และค้นหาความคิดเห็นจากผู้โดยสารและผู้เชี่ยวชาญชุดแรกกัน
เครื่องบินแอร์บัส
แต่ก่อนอื่นเรามาพูดถึงสายเครื่องบินโดยสารพลเรือนของบริษัท Airbus กันก่อน เนื่องจากเครื่องบินรุ่นสุดท้ายของสายการบินกลุ่มนี้คือ Airbus A350
บริษัทฝรั่งเศส "แอร์บัส" ก่อตั้งขึ้นในปี 1970 โดยการรวมผู้ผลิตเครื่องบินหลายรายเข้าด้วยกัน นับตั้งแต่ก่อตั้ง บริษัทได้กลายเป็นหนึ่งในผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดในตลาด มีส่วนร่วมในการผลิตทั้งอุปกรณ์พลเรือนและทหาร
ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง แอร์บัสได้ต่อสู้อย่างดุเดือดกับพลเรือนที่มีอำนาจเหนือกว่าการบินโดยบริษัทอเมริกันโบอิ้ง และต้องบอกว่าการแข่งขันครั้งนี้ไม่ประสบความสำเร็จ เครื่องบินลำแรกที่ผลิตโดยความกังวลของยุโรปในปี 1972 (A300) ได้รับความนิยมอย่างมากกับสายการบิน สายการบินใหม่นี้เป็นเครื่องบินลำตัวกว้างสองเครื่องยนต์แรกของโลก นั่นคือมีทางเดินสองช่องระหว่างที่นั่งผู้โดยสาร ในปี 1974 สายการบินแอร์ฟร้านซ์ที่ใหญ่ที่สุดของฝรั่งเศสได้เริ่มดำเนินการและยังคงใช้งานอยู่จนถึงทุกวันนี้
ตามมาด้วยการเปิดตัวเครื่องบินโดยสารรุ่นต่อไปนี้: A310, A320 family, A330, A340, A380. นอกจากนี้ สายการบิน A320 ร่วมกับตระกูลโบอิ้ง 737 ยังได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก
ล่าสุดในปี 2013 คือแอร์บัส A350 รุ่นใหม่ เกี่ยวกับเขาและจะมีการหารือเพิ่มเติม
ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์
การสร้างเครื่องบินใหม่โดยสายการบินแอร์บัสมีการวางแผนเพื่อตอบสนองต่อการเปิดตัวเครื่องบินโบอิ้ง 777 สายการบิน (1994) และการประกาศโครงการโบอิ้ง-787 (เริ่มพัฒนาในปี 2547) หลังได้รับตำแหน่งเครื่องบินที่ประหยัดที่สุดในโลกในระดับเดียวกัน
เพื่อเป็นการตอบโต้ แอร์บัสวางแผนที่จะเปิดตัวเครื่องบินรุ่น A330 ที่ปรับปรุงและประหยัดกว่า โดยเรียกว่า A330-200 Lite เป็นเศรษฐกิจที่อยู่ในระดับแนวหน้าในการพัฒนาโมเดลนี้ ซึ่งพวกเขาเริ่มพูดถึงในปี 2547 เดียวกันเมื่อมีการประกาศโครงการโบอิ้ง 787
แต่เมื่อมันปรากฏออกมาในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ การเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานจำเป็นต้องทำเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย ดังนั้น ในปี พ.ศ. 2549การเปิดตัวโครงการใหม่ที่เรียกว่า Airbus A350 XWB ได้รับการประกาศในปีนี้ ตัวอักษรตัวสุดท้ายถูกถอดรหัสเป็น Extra Wide Body ซึ่งแปลเป็นภาษารัสเซียแปลว่า "ลำตัวกว้างพิเศษ" มีการประกาศในทันทีว่าเครื่องบินใหม่จะประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่าโบอิ้ง 787 และค่าบำรุงรักษาจะลดลง 8%
ขั้นตอนการสร้าง
ดังนั้น ในปี 2549 ที่ได้กลายเป็นจุดเริ่มต้นในกระบวนการสร้างเครื่องบินลำตัวกว้างสำหรับผู้โดยสารระยะไกลด้วยเครื่องยนต์ Airbus A350 สองเครื่อง
อันที่จริง การพัฒนาใช้เวลาไม่นานเท่าปกติในการสร้างเครื่องบินของคลาสนี้ มันกินเวลาหกปี นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในกระบวนการทำงานมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างขั้นต่ำในแผนเดิมตลอดจนความปรารถนาของ บริษัท ในการปล่อยตัวคู่แข่งที่คู่ควรกับโบอิ้ง 787 ซึ่งเริ่มเล่นในอากาศ ตั้งแต่ปี 2009
ณ สิ้นปี 2555 หมายเลขซีเรียลของเครื่องบิน MSN1 ถูกขนส่งจากร้านประกอบ ในช่วงกลางปี 2013 เขาทำการบินทดสอบครั้งแรก และตั้งแต่ต้นปี 2015 การขนส่งผู้โดยสารแบบปกติโดยสายการบิน A350 ก็เริ่มขึ้น
การปรับเปลี่ยน
ควรสังเกตว่าโมเดลนี้มีการปรับเปลี่ยนสามครั้งพร้อมกัน: A350 - 800, A350 - 900 และ A350 - 1000
"Airbus A350 - 800" เริ่มดำเนินการในปี 2014 ห้องโดยสารได้รับการออกแบบเพื่อรองรับผู้โดยสาร 270 คนและช่วงการบินคือ 15,700 กม. นี่คือการดัดแปลงด้วยลำตัวที่สั้นลง
"Airbus A350 - 900" เริ่มดำเนินการในปีเดียวกัน ความจุของมันคือ 314 ผู้โดยสาร แต่ระยะทางที่บินได้นั้นน้อยกว่าเล็กน้อย - 15,000 กม. การปรับเปลี่ยนนี้ถือเป็นพื้นฐาน
Airbus A350-1000 ทำการบินปกติครั้งแรกในปี 2015 เท่านั้น จุผู้โดยสารได้ 350 คน ระยะบิน 14,800 กม. โมเดลนี้มีลำตัวที่ยาวขึ้น (เมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน)
นักบินสองคนจะต้องให้บริการแก้ไขชื่อทั้งหมด
ข้อกำหนด
ตอนนี้ มาเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบและลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน Airbus A350 กัน
รุ่นพื้นฐานมีความยาว 66.8 ม. และดัดแปลง - 60.5 ม. และ 73.8 ม. ตามลำดับ ปีกกว้าง 64 ม. ความสูงของการดัดแปลงเครื่องบินทั้งหมดคือ 16.9 ม. และพื้นที่ปีกที่มีประสิทธิภาพคือ 443 ม2.
คุณสมบัติหลักของการออกแบบแอร์บัสรุ่นใหม่คือประกอบด้วยวัสดุคอมโพสิตมากกว่า 50% ซึ่งมากกว่าโบอิ้ง 787 นอกจากนี้ในเครื่องบิน A350 ยังใช้ปลายปีกรูปดาบซึ่งไม่เคยใช้กับเครื่องบินรุ่นอื่นของบริษัทแอร์บัสมาก่อน
การดัดแปลงเครื่องบินโดยสารทั้งหมดมีเครื่องยนต์ Trent XWB สองเครื่อง ซึ่งสามารถให้ความเร็วสูงสุด 945 กม./ชม. นอกจากนี้ เครื่องบินยังติดตั้งเครื่องยนต์เสริมของฮันนี่เวลล์HGT1700.
ห้องโดยสารและห้องนักบิน
การปรับเปลี่ยนเครื่องบินแต่ละลำมีห้องโดยสารที่สะดวกสบายสามระดับ: ชั้นหนึ่ง ชั้นธุรกิจ และชั้นประหยัด โดยธรรมชาติแล้วในแต่ละคนมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในระดับของการบริการและความสะดวกสบาย ผู้โดยสารสามารถเลือกชั้นโดยสารใดก็ได้จากสามชั้นของแอร์บัส A350 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางการเงินและความต้องการ เค้าโครงของห้องโดยสารเครื่องบินแสดงอยู่ในภาพด้านล่าง
ไม่มีเครื่องบินลำเดียวในโลกที่สามารถทำได้โดยไม่มีห้องนักบิน นี่คือจุดที่ทำการควบคุมการบินของสายการบิน ห้องนักบินของแอร์บัส A350 นั้นติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล้ำสมัยล่าสุดที่ให้คุณขับรถได้ด้วยตนเองและด้วยระบบอัตโนมัติ
รีวิวจากผู้โดยสารและผู้เชี่ยวชาญ
ตอนนี้ มาดูกันว่าผู้โดยสารและผู้เชี่ยวชาญกลุ่มแรกมีความคิดเห็นอย่างไรเกี่ยวกับเครื่องบินลำใหม่นี้
ลูกค้าส่วนใหญ่ของบริษัทสังเกตว่าความสะดวกสบายในห้องโดยสารที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแอร์บัสรุ่นอื่นๆ เช่นเดียวกับความนุ่มพิเศษของเที่ยวบิน โดยไม่มีช่องลมและปัญหาเล็กน้อยอื่นๆ
ผู้เชี่ยวชาญย้ำว่าเครื่องบินรุ่นใหม่นี้เป็นเครื่องบินโดยสารที่ประหยัดที่สุดในระดับเดียวกัน ท่ามกลางข้อบกพร่อง นักวิเคราะห์ชั้นนำตั้งข้อสังเกตว่าต้นทุนการผลิตเครื่องจักรสูง และราคาขายของเครื่องจักรตามไปด้วย ดังนั้นในตลาดโลก เครื่องบินฝรั่งเศสลำใหม่ ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงค่าใช้จ่ายจาก 260.9 ถึง 340.7 ล้านดอลลาร์ สำหรับการเปรียบเทียบ โบอิ้ง 787 มีมูลค่าระหว่าง 218.3 ถึง 297.5 ล้าน แต่การประหยัดเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาสามารถชดเชยความแตกต่างนี้ในการปฏิบัติงานในระยะยาวได้ นอกจากนี้ ท่ามกลางข้อบกพร่อง ยังมีการสังเกตระดับการควบคุมอัตโนมัติที่เพิ่มขึ้น แม้ว่าในบางกรณีสิ่งนี้ถือได้ว่าเป็นคุณธรรม
อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ของโลกประเมินเครื่องบินแอร์บัส A350 ในเชิงบวกโดยทั่วไป
อนาคต
Airbus A350 ได้รับการยอมรับว่าเป็นสายการบินที่ประหยัดและราคาถูกที่สุดในระดับเดียวกัน ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค มันเหนือกว่าคู่แข่งหลักอย่างโบอิ้ง 787 ตอนนี้เราต้องรอการตอบรับของบริษัทอเมริกันและดูว่าเทคโนโลยีจะสามารถต่อต้านคู่แข่งในยุโรปได้อย่างอัศจรรย์เพียงใด
ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่สูงทำให้ความต้องการเครื่องบินฝรั่งเศสรุ่นใหม่จากสายการบินชั้นนำของโลกมีความต้องการอย่างมาก ดังนั้นขณะนี้มีคำสั่งซื้อเครื่องบิน 764 ลำจากผู้ให้บริการทางอากาศ 39 ลำแล้ว ในหมู่พวกเขามีเช่น บริษัท กาตาร์ Qatar Airways, สายการบินเวียดนามเวียดนาม, Finnair ฟินแลนด์, TAP โปรตุเกสโปรตุเกส, ไอบีเรียสเปน แอร์บัส A350 ซึ่งมีรูปแบบห้องโดยสารช่วยให้กระจายผู้โดยสารที่มั่งคั่งทางการเงินต่างๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด และความสามารถในการประหยัดเที่ยวบินเพิ่มเติม จะยังคงใช้ต่อไปอย่างแน่นอนความนิยมจากลูกค้าจนถูกคู่แข่งที่คู่ควร
แต่การพัฒนาเทคโนโลยีไม่หยุดนิ่ง และการเกิดขึ้นของสายการบินใหม่ที่มีคุณภาพและลักษณะทางเศรษฐกิจที่สูงกว่านั้นเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น
