คุณไม่ค่อยได้ยินเกี่ยวกับการบิน Yak-42 เลยช่วงนี้ ตอนนี้พวกเขายังคงดำเนินการโดยสายการบินต้นทุนต่ำในประเทศและบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งวีไอพีเป็นหลัก และหากเลย์เอาต์ของห้องโดยสารของ บริษัท เอกชนถูกปรับให้เข้ากับลูกค้า (หรือเจ้าของเครื่องบินลำนี้) เลย์เอาต์ของห้องโดยสาร Yak-42 ของสายการบินอื่นก็เกือบจะเหมือนกัน
การพัฒนาเครื่องบินเริ่มขึ้นในปี 1972 ด้วยการยื่นฟ้องของ Aeroflot ซึ่งหวังว่าจะแทนที่ Il-18 และ Tu-134 ด้วยเครื่องบินรุ่นนี้ อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้รับมือกับงานของเขา และค่อยๆ ถอนตัวจากกองเรือของสายการบินแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซีย
ประวัติจามรี-42
เครื่องบินสามเครื่องยนต์มีพื้นฐานมาจากรุ่น Yak-40 เครื่องยนต์สองเครื่องที่ด้านข้างของลำตัวด้านหลังและอีกหนึ่งเครื่องที่อยู่ด้านบน รวมถึงช่องดูดอากาศที่โช้ค ขนนกหลักได้รับการออกแบบในรูปแบบของตัวอักษร T และขนนกหางอยู่ในรูปของลูกศร (รูปลูกศร) แชสซีได้รับการออกแบบด้วยล้อคู่ในทุกส่วนรองรับ ลำตัวเครื่องบินเป็นโลหะทั้งหมด และสามารถอธิบายตัวเครื่องบินว่าเป็นเครื่องบินปีกต่ำได้
นิทรรศการการบินนานาชาติ Le Bourget ในปี 1977 ได้เปิดตัว Yak-42 สู่ทุกประเทศ ในปีเดียวกันนั้น การผลิตจำนวนมากได้เริ่มขึ้น แอโรฟลอตเปิดตัวบริการขนส่งผู้โดยสารบนเครื่องบิน Yak-42 ในช่วงปลายปี 1980 เท่านั้น อย่างไรก็ตาม หลังจากใช้งานมาเป็นเวลา 2 ปี ภัยพิบัติก็เกิดขึ้น ซึ่งครอบคลุมระยะเวลาการปล่อยตัวอยู่พักหนึ่ง และหลังจากเครื่องบินตกในปี 2011 สายการบินประมาณ 15 สายการบินหยุดบินบนเครื่องบินประเภทนี้
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องบิน
แม้ว่า Yak-42 จะไม่มาแทนที่ Tu-134 อย่างที่คาดไว้ แต่บางบริษัทก็ยังใช้มันในโปรแกรมการบินของพวกเขา
ที่ระดับความสูงในการล่องเรือสูงถึง 9,000 เมตร เครื่องบินสามารถไปถึงความเร็วสูงสุด 700 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความสูงของเรือมีขนาดเล็ก - 9.8 เมตร ความยาวของ Yak-42 เพียง 36 เมตร จำเป็นต้องมีนักบินสองคนเพื่อควบคุมเครื่องบิน และห้องโดยสารมีการติดตั้งสำหรับช่างเครื่องหนึ่งคน ความจุของห้องโดยสารเริ่มต้นจาก 39 คนและลงท้ายด้วย 120 ซึ่งเป็นตัวเลขที่เหมือนกันมากที่สุดในบรรดาสายการบินต่างๆ ลักษณะเด่นของห้องโดยสารคือการนับที่นั่งโดยใช้อักษรซิริลลิก
สายการบินใดบ้างที่ให้บริการเครื่องบินประเภทนี้
ในปี 2560 จามรี-42 ให้บริการโดยสายการบินรัสเซีย 3 แห่ง KrasAvia เป็นเจ้าของฝูงบิน Yak-42 จำนวน 9 ลำ Saratov Airlines จำนวน 5 ลำ และ Izhavia ให้บริการ 10 ลำ จำนวนทั้งหมดของ Yak-42s ในการจราจรเชิงพาณิชย์และผู้โดยสารคือ 35 ลำ Gazprom Avia เมื่อสองปีก่อนถอนตัวเจ็ดชิ้นของฉัน
ในต่างประเทศ เครื่องบินประเภทนี้ดำเนินการโดยกองทัพอากาศจีน จำนวนสองชิ้น Yak-42 เช่าจากอิหร่านและปากีสถาน เช่นเดียวกับจีน - แปดเครื่องและคิวบา - สี่เครื่อง
แผนผังของห้องโดยสาร Yak-42 ในรูปแบบชั้นเดียว
ในบริษัทปฏิบัติการของรัสเซียทั้งหมด โมเดลนี้อยู่ในรายการเดียวกัน คุณลักษณะที่น่าสนใจและโดดเด่นที่สุดของเครื่องบินคือ ผู้โดยสารไม่จำเป็นต้องเข้ามาจากด้านซ้ายของลำตัว แต่จากด้านหลัง ใต้หางเป็นทางออกฉุกเฉินหลัก หรือที่เรียกว่าประตูบริการหลัก
ตามเลย์เอาต์ห้องโดยสารของ Yak-42 นับได้ทั้งหมด 20 แถว แถวแรกเริ่มต้นในลักษณะเดียวกับเครื่องบินประเภทอื่นที่หัวเรือ ตามรีวิวสถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับ Yak-42 เค้าโครงห้องโดยสารถือว่ามีเพียงพาร์ติชั่นด้านหน้าผู้โดยสารนั่นคือไม่มีใครจะลดที่นั่งด้านหลังระหว่างเที่ยวบิน มีพื้นที่ให้ยืดขาได้ไม่มากเนื่องจากผนังด้านหน้า แม้ว่าการนั่งแถวหน้าจะกว้างขวางกว่ามาก ข้อเสียของสถานที่ดังกล่าวคือห้องส้วมซึ่งอยู่ด้านหลังกำแพงนี้ ดังนั้นสถานที่สุดขั้ว C และ D จะไม่สะดวกมากเพราะอยู่ถัดจากพวกเขาที่คนจะแออัดอยู่ในแถว
แถวที่ 6 นั้นอึดอัดโดยสิ้นเชิงเนื่องจากมีทางออกฉุกเฉินอยู่ด้านหลังกำแพงกั้น ดังนั้นพนักพิงที่นี่จึงถูกตรึงในตำแหน่งตั้งตรงตลอดเที่ยวบิน ในแถวที่ 7 ตามแผนผังห้องโดยสาร สถานที่ที่ดีที่สุดจามรี-42 เนื่องจากตั้งอยู่ตรงทางออกฉุกเฉิน มีพื้นที่เหลือเฟือที่จะเหยียดขาของคุณ และพนักพิงพนักพิงจะไม่ไปขวางทางด้านหน้า แต่ข้อเสียคือการห้ามวางกระเป๋าถือไว้บนพื้นที่ขนาดใหญ่ และวิวจากช่องหน้าต่างจะบางส่วน
ด้านหลังแถวที่ 13 มีประตูหนีภัยด้วย ดังนั้นด้านหลังแถวนี้จึงถูกล็อค แต่แถวที่ 14 มีข้อได้เปรียบอย่างเต็มที่สำหรับเที่ยวบินที่สะดวกสบายและข้อเสียเดียวกันของการห้ามวางกระเป๋าถือที่ขา ดังนั้นตามเลย์เอาต์ของห้องโดยสาร ที่นั่งแถวที่ 14 จึงมีตำแหน่งที่ดีที่สุดสำหรับ Yak-42 ในแถวที่ 19 จุดสุดขั้ว C และ D จะไม่สะดวก เนื่องจากห้องส้วมอยู่ใกล้กัน และเสียงชักโครก กลิ่น และสายที่เบียดเสียดทั้งหมดทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายในการพักผ่อน
ตัวเลือกที่แย่ที่สุดสำหรับการลงจอดคือแถวที่ 20 เพราะอยู่หลังกำแพงห้องน้ำทันที เนื่องจากพนักพิงหลังเก้าอี้จะไม่เอน อีกทั้งเสียงในส่วนท้ายยังถูกสร้างขึ้นเนื่องจากการมีอยู่ของเครื่องยนต์
จามรี-42 ในรูปแบบสองคลาส
ที่นั่งชั้นธุรกิจที่สะดวกสบายคือที่นั่งที่ดีที่สุดในห้องโดยสารของโครงการ Yak-42 ร้านเสริมสวยในชั้นประหยัดจองได้ 100 ที่นั่ง และชั้นธุรกิจที่นั่งได้ 16 ที่นั่งและขยายจากแถวแรกถึงแถวที่สี่ สองที่นั่งในแต่ละด้านของลำตัว แต่การนับชั้นประหยัดเริ่มต้นด้วยเลขเจ็ดและลงท้ายด้วยแถวที่ยี่สิบ
ในรูปแบบนี้ แถวแรกของธุรกิจที่มีจุดสุดขั้ว B และ D จะมีข้อเสียเล็กน้อยเมื่อมีห้องส้วมอยู่ด้านหลังฉากกั้นด้านหน้าเสียงดังและเอะอะที่ไม่จำเป็นมาจากเคาน์เตอร์ครัว รวมถึงการห้ามวางกระเป๋าถือไว้ที่เท้า แถวที่ 7 และ 14 ของชั้นประหยัดมีข้อได้เปรียบเช่นเดียวกันในพื้นที่วางขาเพิ่มเติม ซึ่งเป็นที่นั่งที่ดีที่สุดใน Yak-42 ตามรูปแบบห้องโดยสาร
