เครื่องบิน Yak-40. เครื่องบินโดยสารของสหภาพโซเวียต KB Yakovlev

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

โดยปกติเมื่อเราได้ยินเกี่ยวกับเครื่องบินการบินพลเรือน เรานึกภาพว่าแอร์บัสขนาดใหญ่สามารถบินได้หลายพันกิโลเมตรในเส้นทาง อย่างไรก็ตาม การขนส่งทางอากาศมากกว่าสี่สิบเปอร์เซ็นต์ดำเนินการโดยสายการบินท้องถิ่น ซึ่งมีความยาว 200-500 กิโลเมตร และบางครั้งอาจวัดได้เพียงสิบกิโลเมตร เพื่อจุดประสงค์ดังกล่าวเครื่องบิน Yak-40 ถูกสร้างขึ้น เครื่องบินพิเศษนี้จะกล่าวถึงในบทความ

หลายก่อน

Yak-40 (รูปภาพในบทความแสดงเครื่องบินลำนี้) กลายเป็นเครื่องบินโดยสารลำแรกในสหภาพโซเวียตและในโลก ที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับสายการบินท้องถิ่น มันกลายเป็นเครื่องบินลำแรกของสหภาพโซเวียตซึ่งได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศในประเทศตะวันตกก่อนที่จะมีการรับรองที่คล้ายกันในประเทศของเรา Yak-40 เป็นเครื่องบินโดยสารในประเทศลำแรกที่ได้รับใบรับรองในเยอรมนีและอิตาลี เขายังเป็นคนแรกของสหภาพโซเวียตเครื่องบินผ่านมาตรฐานความสมควรเดินอากาศทั้งหมดของอังกฤษ BCAR และ USA - FAR-25 การทำงานเกี่ยวกับการรับรองเครื่องบินลำนี้มีส่วนช่วยในการเร่งการจัดทำทะเบียนการบินในสหภาพโซเวียตการนำมาตรฐานความสมควรเดินอากาศมาใช้รวมถึงการพัฒนาโดยอุตสาหกรรมของเราในจำนวนหน่วยและวัสดุที่ตรงตามมาตรฐานของ " ตะวันตก". นอกจากนี้ยังกลายเป็นสายการบินโดยสารลำแรกของ Yakovlev Design Bureau

รีวิวลูกค้าคนแรกและผู้เชี่ยวชาญ

อิตาลีกลายเป็นประเทศแรกในโลกที่ซื้อเครื่องบิน Yak-40 เธอยังได้จัดการนำเสนอคุณลักษณะที่มีประสิทธิภาพสูงของเครื่องนี้อีกด้วย นักบินทดสอบ M. G. Zavyalov และนักบินชาวอิตาลี เครื่องบินดังกล่าวบินจากเมืองหลวงของอิตาลีไปยังออสเตรเลีย เส้นทางนี้เสร็จสมบูรณ์โดยไม่มีข้อผิดพลาดหรือขัดข้อง ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2513 นิตยสารการบินของฝรั่งเศสระบุว่า Yak-40 มีการออกแบบ ขนาด และลักษณะการบินดั้งเดิม ทางตะวันตกแทบไม่มีเครื่องบินใดที่สามารถต่อต้านเครื่องบินใหม่จากรัสเซียได้ ในสหรัฐอเมริกา โครงการดังกล่าวได้รับการพัฒนาเท่านั้น การดำเนินการดังกล่าวจะเกิดขึ้นภายในเวลาไม่กี่ปีเท่านั้น

ผู้เชี่ยวชาญทั่วโลกให้คะแนนเครื่องบินรัสเซียสูงสุดและสำนักออกแบบยาโคเลฟ

สร้างเครื่องบิน

วิศวกรเริ่มพัฒนา Yak-40 ในเดือนเมษายนปีที่ 65 ของศตวรรษที่ผ่านมา วัตถุประสงค์ของการสร้างเครื่องบินใหม่คือเพื่อแทนที่ลูกสูบรุ่น Il-12, Il-14 และ Li-2 ที่ล้าสมัยซึ่งทำงานในสายการบินท้องถิ่น ผู้ผลิตเครื่องบินโซเวียตใช้เวลาเพียงหนึ่งปีในการออกแบบและสร้างต้นแบบ ดังนั้นในวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2509 นักบินทดสอบ Arseniy Kolosov ได้นำเครื่องต้นแบบขึ้นสู่อากาศ - Yak-40 คุณลักษณะของเครื่องบินคือความสามารถในการบินออกจากสนามบินที่ไม่ได้ปู สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยขอบด้านความปลอดภัยส่วนเกินของโครงสร้างเครื่องบิน ซึ่งรวมอยู่ในนั้นโดยวิศวกรของสำนักออกแบบ Yakovlev

"น้ำมันก๊าด" หรือ "ก้นเหล็ก"

Yak-40 (ภาพข้างบน) เป็นเครื่องจักรที่ง่ายที่สุด ออกแบบมาสำหรับบุคลากรด้านการบินและภาคพื้นดินที่มีคุณสมบัติปานกลาง มีชื่อเล่นสองชื่อติดอยู่ - "บุหรี่เหล็ก" (สำหรับขนาดที่ค่อนข้างเล็กและมีควันไฟจำนวนมาก) และ "นักสู้น้ำมันก๊าด" (สำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง) แอร์บัสนี้มีความน่าเชื่อถือสูงมาก และมีความปลอดภัยในการใช้งาน Yak-40 สามารถบินขึ้นได้ในกรณีที่เครื่องยนต์หนึ่งในสามเครื่องขัดข้องและบินบนหน่วยกำลังตัวใดตัวหนึ่ง ที่สนามบินที่ไม่ได้เตรียมไว้ การทำงานของเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยเครื่องยิงอัตโนมัติ บันไดพับ และความสามารถในการควบคุมเครื่องจักรสูง ตำแหน่งของเครื่องยนต์ในลำตัวด้านหลังช่วยลดระดับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนได้อย่างมาก

ความสำเร็จในการจ้างงาน

โดยรวมแล้ว อุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตผลิตโมเดล Yak-40 จำนวน 1,011 คัน การปล่อยตัวหยุดลงในปี 1981 แต่ชีวิตของเครื่องบินไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้น กว่าสี่สิบปีในเส้นทางการบินของโลก - นี่ไม่ใช่การยืนยันความน่าเชื่อถือของเครื่องจักรที่ดีที่สุด ความถูกต้องของการแก้ปัญหาทางเทคนิคสำหรับปัญหาที่ซับซ้อนที่เกิดขึ้นเมื่อสร้างโมเดลนี้! และนักออกแบบและนักเทคโนโลยีของโรงงานซ่อมเครื่องบินมินสค์ไม่เพียง แต่รับประกันชีวิตที่สองของเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบ Yakovlev ได้สร้างการดัดแปลงใหม่ - ห้องปฏิบัติการการบินซึ่งเพิ่งได้รับความสำคัญอย่างมากในเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศ. ในรัสเซีย เครื่องบินพบการใช้งานที่กว้างขวางมาก ดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ Yak-40 แทนที่ทหารผ่านศึก Il-12, Il-14 และ Li-2 จากสายการบินท้องถิ่นอย่างสมบูรณ์ หลังจากเชี่ยวชาญเที่ยวบินไปยังการตั้งถิ่นฐานมากกว่าสามร้อยแห่งในประเทศ คนทำงานหนักเหล่านี้ในปี 1988 ได้ขนส่งผู้โดยสารมากกว่าแปดสิบล้านคน และประวัติศาสตร์ของเครื่องบินลำนี้ยังไม่จบ ประสบการณ์ในการใช้งานโมเดลนี้ในประเทศของเราและในต่างประเทศสิบแปดประเทศได้แสดงให้เห็นความผิดพลาดของการตัดสินใจถอนเครื่องบิน Yak-40 ออกจากการผลิตอย่างแน่นอน ดังนั้นการเปลี่ยนหน่วยส่งกำลังด้วยเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่ประหยัดกว่าจะช่วยเพิ่มการผลิตและการส่งออกเครื่องบินลำนี้

ส่งออก

การส่งมอบเครื่องบิน Yak-40 ลำแรกเพื่อการส่งออกเริ่มขึ้นในปี 1970 เพียงสี่ปีหลังจากที่เครื่องบินต้นแบบออกบิน ภายใน 10 ปี มีการขายเลย์เอาต์และการดัดแปลงต่างๆ 125 ยูนิตไปยังประเทศต่างๆ ในเอเชีย ยุโรป และสาธารณรัฐคิวบา โมเดลการส่งออกเมื่อเทียบกับแบบอนุกรมมีความแตกต่างหลายประการในองค์ประกอบของเครื่องใช้ในครัวเรือนและอุปกรณ์การบินและการนำทาง สหภาพโซเวียตส่งมอบเครื่องบินโดยสารเหล่านี้ไปยังสิบแปดประเทศทั่วโลก: แองโกลา อัฟกานิสถาน บัลแกเรีย ฮังการี เวียดนาม แซมเบีย อิตาลี กัมพูชา คิวบา ลาว สาธารณรัฐมาลากาซี โปแลนด์ ซีเรีย เยอรมนี อิเควทอเรียลกินี เอธิโอเปีย ยูโกสลาเวีย ในปี 2000 องค์กรการบิน Kamchatkaขายเครื่องบินหนึ่งลำให้ฮอนดูรัส ตั้งแต่ปี 1967 เป็นต้นมา Yak-40 ได้เข้าร่วมในซาลอนด้านการบินทั้งหมดในอังกฤษ เยอรมนี ญี่ปุ่น อิตาลี ฝรั่งเศส สวีเดน และประเทศอื่นๆ เครื่องบินในตำนานลำนี้ซึ่งมีเที่ยวบินสาธิตกว่าห้าแสนกิโลเมตร ได้ไปเยือนหลายรัฐ ไม่เพียงแต่ในยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในเอเชีย อเมริกา แอฟริกา และออสเตรเลียด้วย ควรสังเกตว่า Yak-40 เป็นสายการบินโซเวียตลำแรกที่ขายให้กับประเทศทุนนิยมด้วยอุตสาหกรรมอากาศยานที่พัฒนาขึ้นเอง เครื่องบินเหล่านี้ยังคงให้บริการโดยสายการบินใน 16 ประเทศทั่วโลก

ภาพเทคนิค

ตอนนี้พิจารณาข้อมูลจำเพาะ ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง Yak-40 ได้รับการออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินที่มีความยาวหนึ่งและครึ่งพันกิโลเมตร ปีกมีพื้นที่ค่อนข้างใหญ่ - 70 ตารางเมตร ซึ่งทำให้สามารถละทิ้งระบบแผ่นพับและระแนงหลายช่องที่ซับซ้อนมากได้ ความเร็วในการล่องเรือ 510 กม./ชม. แนวคิดหลักของการออกแบบเครื่องบินคือความเรียบง่าย การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ไอพ่นสามตัวและปีกขนาดใหญ่ ลักษณะการบินขึ้นและลงจอดที่สูง แรงฉุดของหน่วยกำลังคือหนึ่งตันครึ่ง ข้อดีอีกประการของโรงไฟฟ้าคือเครื่องยนต์กลางซึ่งอยู่ในลำตัวเครื่องบินมีแรงขับย้อนกลับซึ่งเป็นอุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้คุณเปลี่ยนทิศทางของไอพ่นไอเสียเมื่อเครื่องบินเบรก การติดตั้งนี้ทำให้ระยะทางของรถลดลงเมื่อลงจอดสูงสุด 400 เมตร ยิ่งไปกว่านั้น ชิลด์สำหรับด้านหลังไม่ใช่อุปกรณ์เสริมของเครื่องยนต์ แต่เป็นของเครื่องบิน นี่เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการรวมพลังติดตั้งและเปลี่ยนชุดกลางได้ง่าย แชสซีของตัวเครื่องมีระบบกันกระแทกที่นุ่มนวลซึ่งช่วยลดแรงกดบนพื้นผิวของรันเวย์ ทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องบินสามารถบินขึ้นและลงจอดบนลานบินที่ลาดยางได้อย่างปลอดภัย

ห้องนักบินรองรับคนสองคน: ผู้บังคับบัญชาและนักบินร่วม แต่ถ้าจำเป็น คุณสามารถติดตั้งที่นั่งที่สามได้ หน้าต่างห้องโดยสารมีระบบทำความร้อนไฟฟ้าแบบพิเศษ Salon Yak-40 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 27 ถึง 32 คน เครื่องบินมีการติดตั้งอุปกรณ์นำทางแบบ avionics ที่ทันสมัย ซึ่งช่วยให้คุณบินได้ทั้งกลางวันและกลางคืน ในสภาพอากาศที่ค่อนข้างลำบาก อุปกรณ์ประกอบด้วย: นักบินอัตโนมัติ, ขอบฟ้าเทียม, ระบบมุ่งหน้า, เข็มทิศแม่เหล็ก, เข็มทิศวิทยุอัตโนมัติสองอัน, ระบบร่อนมุ่งหน้าสำหรับการลงจอด, เครื่องวัดระยะสูงด้วยวิทยุสำหรับระดับความสูงต่ำ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีประสิทธิภาพมากซึ่งช่วยป้องกันน้ำแข็งเกาะตัวเรือ เรดาร์ตรวจอากาศวิทยุช่วยตรวจจับพายุฝนฟ้าคะนองตลอดเส้นทางการบิน ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง ทรัพยากรของสายการบินคือสามหมื่นชั่วโมง และอายุการใช้งานนานถึง 25 ปี

เยาวชนคนที่สอง

ในปี 2542 วิศวกรของสำนักออกแบบ Yakovlev ได้ทำการศึกษาและคำนวณซึ่งแสดงให้เห็นว่าอายุการใช้งานของเครื่องบินสามารถเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าด้วยการเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้างและการปรับแต่งเฟรมเครื่องบิน โปรแกรมการยืดอายุจะช่วยให้บริษัทต่างๆ สามารถชะลอความจำเป็นในการซื้อเครื่องบินใหม่ ส่งผลให้ประหยัดค่าใช้จ่ายได้มาก โปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยรวมถึงการเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยหน่วยกำลังที่ประหยัด

ภัยพิบัติ

ผู้คนจำนวนมากและแม้แต่ผู้ที่ใช้บริการสายการบินเป็นประจำก็ยังกลัวที่จะบิน และเครื่องบินตกเป็นประจำมีส่วนทำให้เกิดโรคกลัวเหล่านี้ มันไม่มีประโยชน์สำหรับคนเหล่านี้ที่จะแสดงสถิติตามที่ผู้คนจำนวนมากเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์มากกว่าเครื่องบินตก ทัศนคติดังกล่าวอธิบายได้ง่าย ๆ เพราะเมื่อเครื่องบินตกถึงแม้จะเกิดขึ้นน้อยมาก ผู้คนหลายสิบคนก็ตายไปพร้อม ๆ กัน เป็นเรื่องที่น่าตกใจเสมอ ไม่เพียงแต่กับเหยื่อที่ใกล้ชิดเท่านั้น แต่สำหรับคนแปลกหน้าด้วย เห็นได้ชัดว่าความกลัวอธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่าผู้โดยสารไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้ ไม่มีอะไรขึ้นอยู่กับเขา เขามอบตัวเองและชีวิตของเขาไว้ในมือของนักบินและเครื่องจักรไร้วิญญาณ

มาดูสถิติการสูญเสียเครื่องบิน Yak-40 กันดีกว่า อุบัติเหตุและการสูญหายของเครื่องบินด้วยเหตุผลอื่นตลอดประวัติศาสตร์กว่าสี่สิบปีของเครื่องบินรุ่นนี้ได้ก้าวข้ามกำแพงสิบเปอร์เซ็นต์ ดังนั้นตั้งแต่เริ่มปฏิบัติการ เครื่องบินได้สูญหาย 117 ลำ ในจำนวนนี้ มีอุบัติเหตุถึง 46 ครั้งเนื่องจากสาเหตุหลายประการ ส่วนใหญ่เกิดจากข้อผิดพลาดของนักบินหรือผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ ยาน Yak-40 ที่เหลืออีก 71 ลำได้รับความเสียหายด้วยเหตุผลใดก็ตาม ซึ่งรวมถึงเครื่องบินที่ถูกทำลายระหว่างการสู้รบในจุดร้อนต่างๆ บนโลก อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำสุดท้ายที่สูญหายนั้นเป็นเครื่องบินโดยสารที่เสียหายระหว่างการสู้รบที่สนามบินโดเนตสค์เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2014

เครื่องบินยาโคเลฟ

สำนักออกแบบยาโคเลฟมีประวัติอันยาวนาน จากมันเครื่องจักรต่าง ๆ มากมายออกมาจากกำแพง ตั้งแต่เครื่องบินทหารไปจนถึงเครื่องบินโดยสาร ที่นี่ผลิตทั้งรุ่นสปอร์ตและรุ่นเอนกประสงค์ เช่น สำหรับนักบินฝึกหัด ลองพิจารณาบางส่วนเช่นเครื่องบิน Yak-42 โมเดลนี้ได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาสำหรับเที่ยวบินระยะสั้นของสหภาพโซเวียต การดำเนินการเชิงพาณิชย์ของเครื่องบินลำนี้เริ่มขึ้นในปีที่ 80 ในระหว่างการผลิตต่อเนื่องในปี 2523-2545 มีการสร้างเครื่องบิน 194 ลำ ในจำนวนนี้ 64 ยูนิตของการกำหนดค่าพื้นฐานของ Yak-42 และ 130 - ในการดัดแปลงที่ปรับปรุงของ Yak-42D - เพิ่มน้ำหนักและระยะการบินขึ้น ความเร็วในการล่องเรือ 700 กม./ชม. เครื่องบินได้รับการออกแบบสำหรับช่วงการบินสูงสุดสี่พันกิโลเมตร ห้องโดยสารได้รับการออกแบบสำหรับ 120 ที่นั่ง เครื่องบินลำนี้ไม่ต้องการโฆษณา ท้ายที่สุดพวกเขาสร้างสถิติโลกถึงเก้ารายการ! ดังนั้นหนึ่งในนั้นคือ Yak-42 ซึ่งออกแบบมาสำหรับสายระยะสั้นสามารถเอาชนะระยะทางจากเมืองหลวงของรัสเซียไปยัง Khabarovsk โดยไม่ต้องลงจอด ที่น่าแปลกใจคือ ก่อนการสร้างโมเดล Yak-40 และ Yak-42 สำนักออกแบบ Yakovlev ไม่ได้พัฒนาเครื่องบินโดยสารแบบหลายที่นั่งเลย ความเชี่ยวชาญหลักของพวกเขาคือการฝึก, กีฬาและเครื่องบินรบทางทหาร

เครื่องบิน Yak-18

เครื่องบินลำนี้เป็นทายาทของ UT-2L ที่ผลิตในปี 44 ของศตวรรษที่ผ่านมา มีไว้สำหรับการฝึกนักบินเบื้องต้น ในปีหลังสงคราม Yak-18 กลายเป็นมวลแรกเครื่องมือการศึกษา ในแนวคิด อุปกรณ์ และการออกแบบ ได้แสดงแนวคิดในการบินในสภาพอากาศที่ยากลำบากและในตอนกลางคืน เครื่องบินมีหน่วยพลังงานที่มีความจุ 160 ลิตร กับ., กับ. กับ., กับ. กับ., กับ. กับ. กับ. กับ. กับ. กับ. โครงสร้างลำตัวเป็นประเภทท่อเหล็กที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ คันธนูถูกปกคลุมด้วยช่องบำรุงรักษาและหางถูกคลุมด้วยผ้าใบ เหล็กกันโคลงและกระดูกงูมีโครงโลหะที่มีนิ้วเท้าที่แข็งมาก ปีก - สองสปาร์ ถอดออกได้ พร้อมส่วนตรงกลาง คอนโซลแบบถอดได้และส่วนตรงกลางทั้งหมดจนถึงท่อนแรกมีปลอกหุ้มที่แข็งแรง และส่วนที่เหลือหุ้มด้วยผ้าใบ ในรุ่น Yak-18 ข้อบกพร่องทั้งหมดของรุ่นก่อนถูกขจัดออกไป เป็นเครื่องบินที่มีความเสถียรและควบคุมได้ง่าย และมีลักษณะการบินที่ดี ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินลำนี้คือ 257 กม. / ชม. อัตราการปีนคือ 4 m / s ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินคือสี่พันเมตรระยะการบินหนึ่งพันกิโลเมตรและความเร็วในการลงจอดคือ 85 กม. / ชม. Yak-18 ติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ มากมายที่ทำให้เที่ยวบินกลางคืนและ "ตาบอด" เป็นไปได้

Yak-18t เป็นการดัดแปลงของ Yak-18 นี่คือเครื่องบินเอนกประสงค์ขนาดเบา เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ปลอดภัยที่สุดในโรงเรียนการบิน ตามที่ระบุไว้อย่างเป็นทางการในการประชุมทางเทคนิคการบินครั้งหนึ่ง เครื่องบิน Yak-18t จำนวน 650 ลำบินได้มากกว่าหนึ่งล้านครึ่งชั่วโมงโดยไม่มีเหตุการณ์ร้ายแรงอันเนื่องมาจากความผิดพลาดทางเทคนิค ในรุ่นที่ทันสมัย เครื่องบินลำนี้มีความโดดเด่นด้วยความสามารถรอบด้านผู้โดยสาร การฝึกอบรม สุขาภิบาล ขนส่ง นอกจากนี้ยังใช้ในการลาดตระเวนท่อส่งน้ำมันและก๊าซ สายไฟ ทางหลวง และป่าไม้ ตลอดจนขนส่งผู้โดยสารสามคนในระยะทางสูงสุดห้าร้อยกิโลเมตร

เครื่องบินกีฬาจากสำนักออกแบบ Yakovlev

8 พฤษภาคม 1979 เครื่องบินขนาดเล็กที่มีปีกสีแดงสดปรากฏขึ้นบนท้องฟ้าใกล้กับสนามบิน Tushino เครื่องบินที่มีเสียงดังก้องเล็กน้อยดำเนินการไม้ลอยที่มีชื่อเสียง: ม้วน, ลูป, การทำรัฐประหาร ผู้มีประสบการณ์จะสังเกตเห็นได้ทันทีว่านี่ไม่ใช่รถ Yak-50 แบบที่นั่งเดี่ยวที่คนในพื้นที่คุ้นเคย แต่เป็นรุ่นที่แตกต่างออกไป หลังคาห้องนักบินขนาดใหญ่ที่ยื่นไปข้างหน้าแสดงให้เห็นว่าเป็นยานสองที่นั่ง เมื่อลงจอด ก็สามารถแยกแยะความแตกต่างอื่นๆ ได้: แผ่นพับลงจอดและเฟืองลงจอด มันเป็นผลิตผลใหม่จากวิศวกรของ Yakovlev Design Bureau - Yak-52 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่สามารถตอบสนองความต้องการที่หลากหลายและขัดแย้งกันมากที่สุด และนี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ เนื่องจากอุปกรณ์ฝึกซ้อมกีฬาต้องการการสำรองความเสถียรที่น้อยที่สุด ความพยายามเพียงเล็กน้อยที่นักบินต้องทำเพื่อจับที่จับของเครื่อง เขาควรจะทำการปั่นแบบแอโรบิกอย่างง่ายดาย และในฐานะเครื่องบินสำหรับการฝึกขั้นต้น ตรงกันข้าม มันควรจะมีเสถียรภาพมากและบินยาก และไม่ควรพังทลายท้ายรถ

ควรติดตั้งชุดอุปกรณ์นำทางและการบินที่ค่อนข้างมั่นคงบนอุปกรณ์ฝึกการบิน และสำหรับรุ่นสปอร์ต จะเป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมเท่านั้น กับทุกคนปัญหาเหล่านี้ต้องเผชิญกับกลุ่มวิศวกรและนักออกแบบ แต่ถึงกระนั้น ผู้ออกแบบเครื่องบินก็รับมือกับภารกิจที่ "ยอดเยี่ยม" และในเวลาที่สั้นที่สุด: Yak-52 ถูกสร้างขึ้นในเวลาน้อยกว่าหกเดือน นี่คือโมโนเพลนโลหะทั้งหมดสองที่นั่ง ลำตัวเป็นแบบกึ่งโมโนค็อก มีผิวโลหะที่ใช้งานได้ มันเชื่อมต่อกับกรอบด้วยโลดโผนที่ซ่อนอยู่ ปีกเป็นแบบปีกนกเดี่ยว ติดตั้งปีกนกที่ห้อยอยู่บนห่วง ramrod และควบคุมโดยกระบอกสูบนิวแมติก ยูนิตส่วนท้ายเป็นแบบถือฟรี โคลงและกระดูกงูทำตามแบบแผนสองสปาร์ Yak-52 ติดตั้งชุดจ่ายกำลังรูปดาวลูกสูบเก้าสูบที่มีความจุ 360 ลิตร กับ. ด้วยใบพัดระยะพิทช์อัตโนมัติ อุปกรณ์นำทางและการบินช่วยให้คุณบินได้ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก นอกเหนือจากชุดเครื่องมือมาตรฐานแล้ว รุ่นนี้มีระบบมุ่งหน้า การติดตั้งวิทยุคลื่นสั้นพิเศษ และเข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ หากต้องเล่นไม้ลอย อุปกรณ์นำทางและการบินส่วนเกินจะถูกถอดออก