สะพานปาตอนเป็นหนึ่งในโครงสร้างที่โดดเด่นอย่างแท้จริงแห่งแรกในเมืองหลวงของประเทศยูเครน ทุกวันนี้ยังตื่นตาตื่นใจกับความยิ่งใหญ่และขนาดที่ใหญ่โต โครงการนี้ได้รับการพัฒนาโดยนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรเครื่องกลของโซเวียตที่มีชื่อเสียงระดับโลก Yevgeny Oskarovich Paton หลังจากที่ได้ชื่อมา ผู้เขียนพิสูจน์ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการใช้การเชื่อมในการก่อสร้างสะพาน แม้ว่าก่อนหน้านี้จะถือว่าไม่สมจริง
คิด สงสัย ในที่สุดก็สร้าง
สะพานปาตอนซึ่งมีประวัติการสร้างย้อนกลับไปเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 มีเอกลักษณ์เฉพาะในเทคโนโลยีการก่อสร้าง เมื่อมองไปข้างหน้าเล็กน้อย เราสามารถพูดได้ว่าเป็นอาคารแรกในประเภทนี้และทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับอาคารอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันทั่วโลก แต่กลับไปที่พื้นหลัง
เมื่อรัฐบาลของ Kyiv ตัดสินใจรวมสวนสาธารณะสองแห่งเข้าด้วยกัน: Mariinsky และ Khreschaty เนื่องจากไม่สามารถสร้างตรอกได้ ทางออกเดียวที่ดูเหมือนจะเป็นการสร้างทางลอด ศาสตราจารย์ Evgeny Paton ได้รับเชิญให้พัฒนาโครงการ อย่างไรก็ตาม เขาตกใจกับความงามของพาโนรามาซึ่งเปิดต่อหน้าเขาที่มองเห็นฝั่งซ้ายของ Kyiv ดังนั้นแนวคิดจึงเกิดขึ้นเพื่อสร้างสะพานที่สวยงาม
หลังจากที่ยูจีนเป็นหัวหน้าแผนกออกแบบที่ KPI โครงการของเขาถูกนำไปใช้งาน และอีกไม่กี่ปีต่อมา สวนสาธารณะทั้งสองแห่งก็รวมเข้าด้วยกัน วันนี้เป็นสะพานแห่งความรักที่ขึ้นชื่อ
ต่อมา ศาสตราจารย์ได้สร้างห้องปฏิบัติการเชื่อมและคณะกรรมการการเชื่อมไฟฟ้า ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการก่อตั้งสถาบันการเชื่อมไฟฟ้า Paton ที่มีชื่อเสียงระดับโลก
เริ่มก่อสร้างสะพานใหม่ซึ่งเชื่อมฝั่งซ้ายและขวาของ Kyiv อย่างไรก็ตาม สงครามหยุดทุกอย่าง หลังจากนั้น การก่อสร้างสะพานหลักซึ่งเรียกว่าคีฟสกีก็กลับมาดำเนินการอีกครั้ง นี่คือที่ที่ Evgeny Paton เสนอให้ใช้การเชื่อมเมื่อจะทำการติดตั้งคาน
นวัตกรรมที่ไม่มีใครเคยลอง เพื่อนร่วมงานและผู้บังคับบัญชาไม่อนุมัติ อย่างไรก็ตาม Paton โน้มน้าวใจมากและ Khrushchev ได้ให้ไฟเขียวเพื่อนำแนวคิดนี้ไปใช้กับการเชื่อม
อาคารที่ไม่เหมือนใครสร้างเสร็จในกลางปี 1950
ปรากฎว่าในเอกสารการออกแบบของ Yevgeny Oskarovich สะพานถูกบันทึกเป็นสะพาน Kyiv City และด้วยเหตุนี้ เขาจึงกลายเป็นหนึ่งในโครงสร้างที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป เขายังผสมผสานแนวคิดที่ซับซ้อนสองประการ: การเชื่อมและการสร้างสะพาน
ข้อเท็จจริงเล็กน้อย
น่าแปลกที่ใน Kyiv มีงานชิ้นเอกที่ยาวกว่า Khreshchatyk และนี่คือสะพาน Paton มีความยาว 1543 เมตร ทางด่วนมีความกว้าง 21 ม. และทางเท้า - ประมาณ 3 เมตร โลหะโครงสร้างสะพานน้ำหนักเกือบ 11,000 ตัน
เพื่อให้เคลื่อนไหวได้อย่างปลอดภัย เราจึงสร้างรั้วตกแต่งพิเศษและมีศิลปะตลอดแนว เกือบ 50 ปี มีรถรางวิ่งบนสะพาน
วิธีการเดินทาง
การแลกเปลี่ยนสามระดับในรูปแบบของแหวนถูกสร้างขึ้นในเมืองหลวงของประเทศยูเครนเป็นครั้งแรก ตามมาตรฐานยุโรปเรียกว่า "กังหัน" ผู้สร้างโครงการเชื่อมั่นว่ารถยนต์จะไม่ชนกัน ซึ่งจะทำให้งานง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ อันที่จริง รูปแบบการแลกเปลี่ยนของสะพาน Paton นั้นซับซ้อนมาก ปรากฎว่า "กังหัน" นี้ไม่ง่ายที่จะเข้าใจ
หากคุณย้ายจากทางหลวง Naddnepryanskoye เพื่อไปยังสะพาน Paton คุณต้องขับเข้าไปในทางเลี้ยวขวาแรกที่กำหนดไว้เป็นพิเศษ ผู้ที่ไปสถานี "มิตรภาพของประชาชน" ต้องเลี้ยวขวาทางออกที่สองแล้วเข้าวงเวียน คุณจะไม่สามารถเข้าวงแหวนได้ตั้งแต่เลี้ยวขวาแรก
รถรางข้ามนีเปอร์
ก่อนที่จะมีการสร้างใหม่ รถรางสายที่สำคัญที่สุดสายหนึ่งได้ผ่านสะพาน Patona ซึ่งเชื่อมต่อระบบฝั่งซ้ายของรถราง Kyiv กับทางฝั่งขวา อย่างไรก็ตาม รางรถไฟถูกรื้อถอน และวางรางรถรางไว้แทน เมื่อเวลาผ่านไปการขนส่งใหม่ไม่สามารถรับมือกับการไหลของผู้โดยสารได้ เนื่องจากระบบรถราง Kyiv ถูกแบ่งออกเป็นสองสาขา: สาขาแรกอยู่ฝั่งซ้าย และสาขาที่สองอยู่ทางขวา
เมื่อเวลาผ่านไป มีแผนที่จะรื้อเส้นทางบนทางหลวง Naberezhnoye ซึ่งจะนำไปสู่ความเป็นไปไม่ได้ฟื้นฟูระบบรถรางของฝั่งซ้ายและขวา ในขณะนี้ คำถามยังคงเปิดอยู่
จริงๆ
เมื่อจำเป็นต้องรื้อถอนตัวยึดจากโครงสร้างก่อนหน้าซึ่งตั้งอยู่บนที่ตั้งของสะพาน Paton เหตุการณ์หนึ่งที่น่าสนใจก็เกิดขึ้น ใต้น้ำซึ่งมีการสนับสนุนอยู่นั้นจำเป็นต้องลดระเบิดลง ในขณะนั้นยังไม่มีการประดิษฐ์ถุงกระดาษแก้ว และต้องใช้ถุงยางอนามัยมากกว่า 4,000 ชิ้นเพื่อแยกวัตถุระเบิดออกจากน้ำ
เกี่ยวกับอาการเจ็บวันนี้
สะพาน Paton รูปภาพที่นำเสนอในบทความเป็นสหภาพของถนนด้านซ้ายกับถนนบนฝั่งขวา ผู้อยู่อาศัยสามารถเดินทางไปยังสถานีรถไฟใต้ดินที่ต้องการได้ไม่ยากหากไม่มีการจราจรติดขัด อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้กลายเป็นปัญหาที่เจ็บปวดในเมืองหลวงของประเทศยูเครน รถติดมากขึ้นทุกวัน
ปัญหาที่สำคัญที่สุดในวันนี้คืออัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูง เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรได้พิจารณาแล้วว่าสะพานเชื่อม Paton เกือบจะถูกอาคมซึ่งพวกเขาเห็นว่าจำเป็นต้องอุทิศให้ คำแนะนำต่างๆ ปรากฏขึ้นบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับวิธีจัดการกับปัญหาอุบัติเหตุจราจรหลายครั้งอย่างมีประสิทธิภาพ หนึ่งในนั้นคือข้อเสนอให้ปิดเลนถอยหลังและเปลี่ยนเป็นกันกระแทกที่จะแยกรถที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางต่างๆ
น่าสนใจ
เมืองหลวงของยูเครนได้กลายเป็นแหล่งกำเนิดของวิธีการสร้างรูปแบบใหม่ และในไม่ช้ามันก็แพร่กระจายไปทั่วโลก จนถึงปัจจุบัน สะพานข้ามน้ำส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำตามโครงการเดียวกัน ตามผลงานชิ้นเอกของ Paton
หลังสงครามยุติ ครุสชอฟสั่งให้ส่งรถยนต์จากอเมริกาไปให้เยฟเจนีย์ ปาตันเพื่อใช้อย่างเป็นทางการ ผู้สร้างได้ทิ้งสะพานใหม่ไว้อย่างเคร่งขรึมในวันที่เปิดสะพานใหม่
เป็นเวลานาน ที่งานชิ้นเอกทางเทคนิคต้องรับภาระหนัก เนื่องจากมีทางข้ามถนนสายเดียวข้ามนีเปอร์ โครงการวางแผนความแข็งแรงของสะพานประมาณ 11,000 คันต่อวัน อย่างไรก็ตาม หลังจากตรวจสอบได้สักพัก ผลลัพธ์ของพลังก็ประหลาดใจและยินดีเป็นอย่างยิ่ง สต็อกนั้นเหลือเชื่อมาก มีจำนวนมากกว่า 60,000 คันต่อวัน
ในขณะนี้ สะพาน Paton อีกแห่งได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่แล้ว อยู่ระหว่างการพิจารณา มีการวางแผนที่จะขยายถนนเป็น 38 เมตรซึ่งโดยหลักการแล้วเป็นจริงได้ก็ต่อเมื่อมีการเปลี่ยนแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กด้วยแผ่นเหล็ก โครงการนี้ยังรวมถึงข้อเสนอเพื่อต่อต้านการกัดกร่อนของโครงสร้างสะพานทั้งหมดที่ทำจากโลหะ ซึ่งจะช่วยให้การทำงานมีความปลอดภัยมากขึ้นในอนาคต
