ทางหลวงไซบีเรีย: ประวัติศาสตร์ คำอธิบาย ความยาว

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

ทางหลวงไซบีเรียเป็นเส้นทางบกที่ทอดยาวจากดินแดนยุโรปของรัสเซียไปยังพรมแดนของจีนผ่านไซบีเรีย มันมีหลายชื่อ ในหมู่พวกเขา:

จุดสิ้นสุดของเส้นทางนี้มีกิ่งก้านไปยัง Kyakhta และ Nerchinsk ความยาวของทางเดินไซบีเรียตามการประมาณการบางอย่างคือ 11,000 กิโลเมตร นี่คือหนึ่งในสี่ของระยะทางของเส้นรอบวงโลกที่เส้นศูนย์สูตร

ต้องสร้าง

ในระยะเวลาอันยาวนาน การสื่อสารระหว่างส่วนยุโรปของรัสเซียและไซบีเรียได้ดำเนินการไปตามเส้นทางแม่น้ำที่แยกจากกันเท่านั้น นี่เป็นเพราะขาดถนน

ในปี ค.ศ. 1689 รัสเซียและจีนได้ลงนามในสนธิสัญญา Nerchinsk ซึ่งทำให้ความสัมพันธ์อย่างเป็นทางการระหว่างสองประเทศเป็นไปได้เป็นครั้งแรก นอกจากนี้ ข้อตกลงดังกล่าวยังปูทางไปสู่ความสัมพันธ์ทางการค้าที่หลากหลาย ซึ่งทำให้เกิดความจำเป็นในการสร้างทางเดินขนส่งระหว่างรัฐ

เริ่มการก่อสร้าง

12 (22). เมื่อวันที่ 11 พ.ย. 2232 พระราชกฤษฎีกาออกพระราชกฤษฎีกาซึ่งสั่งให้สร้างเส้นทางที่เชื่อมมอสโกกับไซบีเรีย อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างทางเดินล่าช้า ไม่มีการดำเนินการใดๆ อีกสี่สิบปี พระราชกฤษฎีกายังคงอยู่ในกระดาษ

แม้จะอยู่ภายใต้พระเจ้าปีเตอร์มหาราช ก็สามารถเดินทางจากมอสโกไปจีนได้ด้วยความช่วยเหลือจากเส้นทางบก ทางน้ำ และการคมนาคมขนส่งจำนวนมากเท่านั้น เฉพาะในปี ค.ศ. 1725 คณะผู้แทนถูกส่งไปยังประเทศจีนโดย Count Savva Raguzinsky Vladislavovich จากการเจรจาในปี 2270 สนธิสัญญาบุรินทร์จึงถูกลงนาม ข้อตกลงนี้สร้างพรมแดนของรัฐใกล้กับการตั้งถิ่นฐานของ Kakhty ในอนาคต มีการลงนามสนธิสัญญาคัคตาซึ่งกำหนดความสัมพันธ์ทางการค้าและการเมืองระหว่างประเทศต่างๆ และในที่สุด ในปี ค.ศ. 1730 รัสเซียได้ดำเนินการก่อสร้างถนนสายใหม่ที่เรียกว่าเส้นทางไซบีเรีย งานแล้วเสร็จกลางศตวรรษที่ 19

ภูมิศาสตร์

ทางหลวงไซบีเรีย - ถนนที่ยาวที่สุดในสมัยนั้นซึ่งเชื่อมโยงสองส่วนที่แตกต่างกันของโลกเข้าด้วยกัน แต่ในขณะเดียวกัน เส้นทางบนบกจากมอสโกวไปจีนก็กลายเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดที่เชื่อมภาคกลางของรัฐรัสเซียกับเขตชานเมืองด้านตะวันออก

ทางหลวงไซบีเรียที่สร้างขึ้นอยู่ที่ไหนบนแผนที่ของรัสเซีย? ด้ายของมันมาจากมอสโกเองจากนั้นไปที่ Murom ผ่าน Kozmodemyansk และ Kazan, Osa และ Perm, Kungur และ Yekaterinburg, Tyumen และ Tobolsk, Tara และ Kainsk, Kolyvan และ Yeniseisk, Irkutsk และ Verneudinsk รวมถึง Nerchinsk จุดสิ้นสุดของมันคือจ๊าคตี้. ดังนั้นทางหลวงไซบีเรียจึงทอดยาวผ่านไซบีเรียไปยังพรมแดนของจีน

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เส้นทางบนบกมีการเปลี่ยนแปลงบ้าง หากคุณใช้แผนที่ในเวลานั้น ทางหลวงไซบีเรียตั้งอยู่ทางใต้ของ Tyumen เพียงเล็กน้อย วิ่งผ่าน Yalutorovsk และ Ishim, Omsk และ Tomsk, Achinsk และ Krasnoyarsk จากนั้นทอดยาวไปถึงอีร์คุตสค์และตรงกับเส้นทางก่อนหน้า

แต่ปลายศตวรรษที่ 19 ทางเดินไซบีเรียซึ่งเป็นถนนสายหนึ่งที่ยาวที่สุดในโลกไม่สามารถสนองความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มมากขึ้นของรัฐรัสเซียได้ นั่นคือเหตุผลที่รัฐบาลตัดสินใจสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย

การสร้างนิคม

ทางเดินไซบีเรียที่เพิ่งสร้างใหม่จำเป็นต้องมีการจัดเตรียมบางอย่าง ด้วยเหตุนี้การตั้งถิ่นฐานจึงถูกสร้างขึ้นตลอดแนวยาว นอกจากนี้ หมู่บ้านและหมู่บ้านที่ตั้งอยู่บนทางหลวงยังมีพื้นที่ขนาดใหญ่และตั้งอยู่สองข้างทางของถนน บริเวณรอบนอกของการตั้งถิ่นฐานอยู่ในระยะหนึ่งหรือสองกิโลเมตรจากศูนย์กลาง

เพื่อให้ถนนมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น บ้านจึงถูกวางบนด้านที่แคบที่สุดของถนน ส่วนกลางของนิคมที่ตั้งอยู่ใกล้กับโบสถ์ตามกฎแล้วขยายออกไปเนื่องจากถนนที่วิ่งขนานไปกับเส้นทางแผ่นดิน

การพัฒนาอาณาเขต

ทางหลวงไซบีเรียได้กลายเป็นเหตุผลหลักสำหรับการตั้งถิ่นฐานของพื้นที่ที่มีประชากรเบาบางก่อนหน้านี้ รัฐบาลสร้างถนนโดยการบังคับอาณานิคมทางเดินไซบีเรียเป็นพื้นที่ที่ผู้ฝึกสอนได้รับการอพยพจากภูมิภาคยุโรปของรัสเซีย นอกจากนี้ชาวนาที่ถูกเนรเทศถูกขับไล่มาที่นี่ซึ่งเจ้าของที่ดินผ่านเกณฑ์ ตั้งรกรากอยู่ในดินแดนเหล่านี้และผู้ตั้งถิ่นฐานอิสระ พวกเขามาจากส่วนต่างๆ ของไซบีเรียและรัสเซีย

ในขณะที่ทางบกพัฒนาขึ้น การหลั่งไหลของผู้ตั้งถิ่นฐานก็เข้ามาในสถานที่เหล่านี้เช่นกัน ดินแดนเหล่านี้ค่อยๆ กลายเป็นพื้นที่ที่มีผู้คนอาศัยอยู่มากที่สุดในไซบีเรียทีละน้อย คนที่ย้ายมาที่นี่ได้ประโยชน์จากรัฐบาล เป็นเวลาสองปีที่พวกเขาได้รับการยกเว้นจากหน้าที่ทั้งหมดที่มีอยู่ในขณะนั้น ยกเว้นภาษีหัว

เมื่อทางหลวงไซบีเรียถูกสร้างขึ้นในที่สุด รัฐบาลได้มอบหมายหน้าที่เพิ่มเติมให้กับชาวนาจากหมู่บ้านตามท้องถนนและหมู่บ้านในการบำรุงรักษาทางข้ามและสะพาน การขนส่งบุคลากรทางทหาร ฯลฯ หน้าที่ดังกล่าวสูงกว่าที่เคยเป็นมา 40 เท่า จังหวัดของรัสเซีย

ข้อความเมล

นอกจากการสร้างความสัมพันธ์กับจีนแล้ว รัสเซียยังต้องการทางหลวงไซบีเรียเพื่อจุดประสงค์อีกประการหนึ่ง หากไม่มีเส้นทางบกนี้ จะไม่สามารถจัดตั้งบริการไปรษณีย์ของรัฐได้ ในไม่ช้าการก่อสร้างถนนก็สมเหตุสมผลกับความคาดหวังทั้งหมดของรัฐบาล ดังนั้น ถ้าในปี 1724 รายการไปรษณีย์จากมอสโกไปยังโทโบลสค์ถูกขนส่งเพียงเดือนละครั้ง แล้วในปี 1734 - รายสัปดาห์ และสองทศวรรษต่อมา - ทุกสามถึงสี่วัน

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดส่งอย่างต่อเนื่อง มีการสร้างสถานีไปรษณีย์จำนวนมากตลอดทางหลวงไซบีเรีย จัดส่งพัสดุในเวลาเดียวกัน ก็ดำเนินการโดยโค้ชหรือชาวนา

พันธนาการ

ทางหลวงไซบีเรียเป็นเส้นทางบก ซึ่งนอกจากสถานีไปรษณีย์หลายแห่งแล้ว ยังมีด่านทุกๆ 25-40 ไมล์ แห่งแรกสร้างขึ้นในทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ 19 จากการปฏิรูปการบริหาร ฝ่ายเรือนจำเดินตามเส้นทางของตนเอง แบ่งออกเป็น 61 ระยะ คำสั่งการเคลื่อนย้ายผู้ต้องขังตามทางหลวงไซบีเรียถูกควบคุมโดยเอกสารพิเศษ มันคือ "ธรรมนูญแห่งเวที" มันสรุปกฎพื้นฐานสำหรับการจัดเรือนจำ ขั้นตอนการเคลื่อนย้ายผู้ถูกเนรเทศ ฯลฯ

ทางหลวงไซบีเรียเป็นที่ที่นักโทษหลังจากการเดินทางสองวันตามเส้นทางสามารถพักในเรือนจำผ่านแดนได้ กระท่อมบนเวทีซึ่งตั้งอยู่ที่สถานีไปรษณีย์เกือบทุกแห่งก็ทำหน้าที่เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้เช่นกัน ระยะทาง 25-30 คูจถูกปกคลุมในสองวันโดยเกวียนเรือนจำ ซึ่งบางครั้งรวมถึงเกวียนที่บรรทุกของในครัวเรือน บางครั้งนักโทษอาจป่วยหรือเสียชีวิตระหว่างทาง จากนั้นศพของเขาก็ถูกนำขึ้นเกวียนและติดตามต่อไปจนถึงขั้นต่อไป จากที่นี่จึงมีคำกล่าวที่ว่า "ให้ตายหรือยังมีชีวิตอยู่"

สำหรับช่วงเวลาระหว่าง พ.ศ. 2326 ถึง พ.ศ. 2426 นักโทษประมาณ 1.5 ล้านคนผ่านไปตามเส้นทางทางหลวงไซบีเรีย มีพวกกบฏทางการเมืองอยู่ด้วย ตัวอย่างเช่นใน 90s ของศตวรรษที่ 18 A. N. ถูกส่งไปสองครั้งตามถนนสายนี้ Radishchev ซึ่งเป็นผู้ก่อตั้ง samizdat ในประเทศ

เส้นทางการค้า

ทางหลวงที่สร้างจากมอสโกวสู่จีนไม่เพียงฟื้นคืนชีพในระดับโลก แต่ยังรวมถึงในประเทศด้วยความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ ตลอดเส้นทางแผ่นดินนี้มีงานแสดงสินค้าขนาดใหญ่ - Makarievskaya และ Irbitskaya นอกจากนี้ ด้วยเส้นทางดังกล่าว ทำให้มีการแลกเปลี่ยนสินค้าระหว่างภูมิภาคต่างๆ อย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น Rich bais ปรากฏในจังหวัด Kazan ซึ่งเปิดโรงงานใกล้ถนน

ต้องขอบคุณทางหลวงไซบีเรีย ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างรัสเซียและจีนได้ขยายตัว หนังและขน เงินและน้ำมัน ลูกสนและปลาหายาก เนื้อห่าน และอื่นๆ อีกมากมายถูกส่งไปต่างประเทศตามถนนสายนี้ เนเธอร์แลนด์ อังกฤษ และฝรั่งเศสใช้ทางหลวงไซบีเรียด้วย พวกเขาขนส่งสินค้าไปยังประเทศจีนตามเส้นทางนี้ เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าเกวียนถูกลากไปตามทางหลวงไซบีเรียอย่างต่อเนื่องตลอดทั้งปี

การปรากฏตัวของทางเดินขนส่งมีส่วนทำให้เกิดโรงงานอาวุธขนาดใหญ่สามแห่งในประเทศ รายการของพวกเขารวมถึง Perm Cannon, Izhevsk Armory และ Kazan Powder พวกเขาขนส่งผลิตภัณฑ์ของตนไปตามทางหลวงไปยังศูนย์กลางของรัฐรัสเซีย

ทางภาคตะวันออกของทางบกที่ตั้งอยู่ในไซบีเรีย เรียกว่า "ถนนชาใหญ่" ตามมาด้วยกองคาราวานส่งชาจากจีน ในรัสเซียเมื่อปลายศตวรรษที่ 18 แม้แต่ บริษัท ใหม่ "Perlov with son" ก็ปรากฏตัวขึ้น เธอแลกชาส่งไปยังทุกภูมิภาคของอาณาจักร

สภาพถนน

การเดินทางบนทางหลวงไซบีเรียนั้นลำบากมาก ความจริงก็คือสภาพถนนทั้งสายอยู่ในสภาพที่ไม่น่าพอใจอย่างยิ่ง คำอธิบายของพื้นที่พบทางเดินไซบีเรียในบันทึกความทรงจำของนักเดินทางบางคน ตามเรื่องราวของพวกเขา เส้นทางนี้ในสถานที่ดูเหมือนที่ดินทำกิน ตัดเป็นร่องตามยาว สิ่งนี้ทำให้การเคลื่อนไหวช้าลงอย่างมาก ดังนั้นระยะทางสามสิบไมล์สามารถครอบคลุมได้ภายใน 7-8 ชั่วโมงเท่านั้น

ทางตะวันออกของ Tomsk ทางเดินผ่านภูมิประเทศที่เป็นเนินเขา แต่ก็อยู่ในสภาพที่แย่มากเช่นกัน นอกจากนี้ยังทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์จากนักเดินทางซึ่งมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม แม้จะมีสถานการณ์เช่นนี้ ถนนหลายพันกิโลเมตรเป็นวิธีการสื่อสารที่น่าเชื่อถือและราคาถูก ในตอนแรกมันมีความโดดเด่นเฉพาะเหตุการณ์สำคัญเท่านั้นทางข้ามผ่านภูเขาและแม่น้ำ Gati และ copses จากนั้นแคทเธอรีนที่ 2 สั่งให้ปลูกต้นเบิร์ชตามทางเดิน ต้นไม้ตั้งอยู่ห่างกัน 2 ม. 84 ซม. (อาร์ชินสี่ต้น) ปกป้องถนนจากหิมะที่ลอยอยู่และไม่อนุญาตให้นักเดินทางหลงทางในสภาพอากาศเลวร้าย

รางวันนี้

เส้นทางบกมอสโก-ไซบีเรียมีความสำคัญระดับชาติมากเกือบศตวรรษครึ่ง อย่างไรก็ตาม หลังจากการเปิดการจราจรทางน้ำด้วยเรือกลไฟในปี พ.ศ. 2383 เช่นเดียวกับการวางรางรถไฟในส่วนเหล่านี้ในปี พ.ศ. 2433 การใช้งานก็เริ่มดำเนินการในระดับที่เล็กลง การเติบโตทางเศรษฐกิจของรัสเซียทำให้ความต้องการด้านการขนส่งของประเทศเพิ่มขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การตัดสินใจที่จะเริ่มการก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย หลังจากสร้างเสร็จในปี 1903 การค้าคาราวานที่ชะลอตัวก็ได้เริ่มต้นขึ้น

วันนี้ อดีตสาขาทางใต้ของเส้นทางไซบีเรียน ถูกทับทับด้วยถนนจากคาซานไปมัลมีจ และจากนั้นไปยังระดับการใช้งานและเยคาเตรินเบิร์ก ในขณะเดียวกัน อดีตทางหลวงไซบีเรียก็ได้รับการบูรณะใหม่เกือบทั้งหมด และปัจจุบันเป็นทางหลวงที่มีระดับสูงสุด ตัวอย่างเช่น ส่วนหนึ่งจากเมืองซูร์ถึงหมู่บ้านเดเบซียังคงอยู่นอกทางหลวงสมัยใหม่ ซึ่งระดับการอนุรักษ์แตกต่างกัน มีเพียงหนึ่งกลุ่มเท่านั้นที่ใช้อย่างแข็งขันสำหรับความต้องการในท้องถิ่น นี่คือเส้นทางจาก Surnogut ไป Debesy

บนถนน Kazan-Perm มีส่วนอื่นๆ ของทางหลวงไซบีเรียที่อยู่นอกเขตทางหลวงสายใหม่ สภาพของพวกเขาแตกต่างกัน รางที่วางไว้ก่อนหน้านี้บางส่วนได้รับการดูแลให้อยู่ในสภาพดีและใช้สำหรับการขนส่งในท้องถิ่น ในขณะที่รางอื่นๆ ถูกถอนออกจากการหมุนเวียนโดยสิ้นเชิงและกำลังถูกรกร้าง

พิพิธภัณฑ์

ในปี 1991 หมู่บ้าน Debesy ได้เปิดคอมเพล็กซ์ที่ไม่เหมือนใคร นี่คือพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ของเส้นทางไซบีเรีย เป้าหมายหลักคือการรักษาความทรงจำของถนนสายหลักระหว่างมอสโกวและจีนซึ่งในช่วงศตวรรษที่ 18-19 เป็นไปรษณีย์หลัก การค้า และการผูกมัดของรัสเซีย

พิพิธภัณฑ์ตั้งอยู่ในอาคารที่สร้างขึ้นในปี 1911 โดยพ่อค้าของกิลด์ที่สอง Murtaza โดย Mulyukov ในสมัยก่อนมันเป็นค่ายทหารสำหรับตำแหน่งที่ต่ำกว่าซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเวทีเรือนจำซึ่งมีการกักขังนักโทษไว้ระหว่างการย้าย อาคารพิพิธภัณฑ์อยู่ภายใต้การคุ้มครองของรัฐ

เจ้าหน้าที่ของคอมเพล็กซ์ประกอบด้วยพนักงานสิบห้าคนและนักวิทยาศาสตร์สี่คน พวกเขาปกป้องและเพิ่มทุนของพิพิธภัณฑ์ซึ่งในปัจจุบันหนังสือหายาก รายการชาติพันธุ์และนิทรรศการอื่น ๆ กว่าสามพันเล่มถูกเก็บไว้ทุกวัน

นิทรรศการของคอมเพล็กซ์ที่มีเอกลักษณ์นี้เปิดอยู่ในห้องโถงสามแห่ง ธีมของพวกเขา:

- "ถนนของอธิปไตย".

- "หมู่บ้านบนทางหลวงไซบีเรีย".- "การประชุมในป่า".

บนชั้นสองของอาคารมีนิทรรศการเช่น "ประวัติโรงเรียนในหมู่บ้านคาราดูวัน" และ "ประวัติศาสตร์ของเส้นทางไซบีเรีย" การจัดแสดงของพวกเขาบอกเล่าถึงพัฒนาการของบริการไปรษณีย์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2333 จนถึงปัจจุบัน ในเวลาเดียวกัน ผู้เข้าชมสามารถทำความคุ้นเคยกับเสื้อผ้าของโค้ช เช่นเดียวกับ ระฆัง สายรัด ฯลฯ ที่ใช้ระหว่างการขนส่ง เอกสารก่อนการปฏิวัติเป็นที่สนใจของแขกของคอมเพล็กซ์รวมถึงจดหมายและแผนที่ของไปรษณีย์ -เขตภูมิศาสตร์ ซึ่งแสดงถึงเขตคาซาน ในบรรดานิทรรศการ คุณสามารถเห็นชุดโทรศัพท์ที่สร้างขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20, อุปกรณ์มอร์ส, เสื้อผ้าที่มีตราสินค้าของพนักงานไปรษณีย์จากช่วงทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ 20 รวมถึงเครื่องรับโทรทัศน์โซเวียตชุดแรก

ส่วนประวัติศาสตร์ของหมู่บ้านคาราดูวันมีเนื้อหาเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ท้องถิ่น รวมทั้งอัลกุรอานที่เขียนด้วยลายมือ ของใช้ส่วนตัวของอดีตเจ้าของบ้านพ่อค้า เป็นต้น

พนักงานไม่เพียงแต่ทัศนศึกษาในพิพิธภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในหมู่บ้าน Debesy และบริเวณโดยรอบด้วย กิจกรรมหลักของศูนย์ประวัติศาสตร์ที่มีเอกลักษณ์แห่งนี้ไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อการค้า แต่เป็นการวิจัยและมวลวัฒนธรรม