เครื่องบิน An-158 ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ด้านล่าง เป็นหนึ่งในการดัดแปลงระยะยาวของเครื่องบินรุ่น An-148 ที่ได้รับความนิยมและประสบความสำเร็จ วัตถุประสงค์หลักของเครื่องบินลำนี้ถือเป็นการขนส่งทางอากาศของผู้โดยสารในเส้นทางภูมิภาคและท้องถิ่น ควรสังเกตว่าเดิมมีการวางแผนที่จะผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ "An-148-200" อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ผู้พัฒนา ตัวแทนของสำนักออกแบบโทนอฟ (Antonov KB) ได้เปลี่ยนชื่อความแปลกใหม่ เสียงตอบรับจากวิศวกรและผู้เชี่ยวชาญมากมายในสาขานี้ทำให้โมเดลนี้เป็นเรือที่สอดคล้องกับข้อกำหนดล่าสุดเพื่อความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยในการบินอย่างเต็มที่
ความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นก่อน
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องบิน An-148 ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่ ประการแรกเมื่อเทียบกับการปรับเปลี่ยนนี้ ความแปลกใหม่ได้รับการตกแต่งภายในที่กว้างขวางมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำนวนผู้โดยสารสูงสุดที่เป็นไปได้ นอกเหนือจากลูกเรือคือ 99 คน สิ่งนี้ทำได้โดยนักออกแบบของ "Antonov KB" ส่วนใหญ่เนื่องจากการเพิ่มขึ้น (สองเมตรครึ่ง) ในความยาวห้องโดยสาร. นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งชั้นวางสัมภาระที่กว้างขวางขึ้นในสายการบินสำหรับผู้โดยสาร การตัดสินใจด้านวิศวกรรมที่สำคัญที่สุดคือการปรับปรุงการออกแบบปีก ลดต้นทุนการดำเนินงานโดยตรงได้ประมาณ 12 เปอร์เซ็นต์ และลดการใช้เชื้อเพลิงเครื่องบินลง 3 เปอร์เซ็นต์
การพัฒนา
ในปี 2552 การพัฒนาการออกแบบของโครงการสำหรับเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ An-158 เสร็จสมบูรณ์ ตัวแทนของวิสาหกิจมากกว่าสองร้อยแห่งที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของสิบห้ารัฐจากส่วนต่าง ๆ ของโลกมีส่วนร่วมในงานนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่เน้นที่ข้อเท็จจริงที่ว่าประมาณร้อยละเจ็ดสิบของส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดสำหรับรุ่นนี้ผลิตและจัดจำหน่ายโดยบริษัทในประเทศ
การสร้างและเปิดตัวต้นแบบอย่างเป็นทางการ
การสร้างอินสแตนซ์เปิดตัวใช้เวลาประมาณหนึ่งปี เป็นการดัดแปลงครั้งก่อนที่สร้างใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ("An-148") นักออกแบบในความหมายที่แท้จริงของคำได้วาดระนาบใหม่และทำให้ลำตัวยาวขึ้น การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้สามารถติดตั้งที่นั่งเพิ่มเติมได้อีก 14 ที่นั่งในอนาคต ในกลางเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 งานเริ่มดำเนินการซ่อมแซมอุปกรณ์ภายในของซับใน หน่วยและชุดประกอบส่วนใหญ่ยืมมาจากการปรับเปลี่ยนครั้งก่อน นอกจากนี้ ความแปลกใหม่ยังได้รับการปรับปรุงและนวัตกรรมมากมาย 21 เมษายน 2010 ใน Kyiv ตัวแทนของ "Antonov KB" ได้สาธิตให้สื่อมวลชนเห็นตัวอย่างการทดลองของรุ่นใหม่
ซีเรียลเริ่มการผลิตในช่วงครึ่งหลังของปี 2010 ที่โรงงานผลิตเครื่องบิน Antonov ราคาของเครื่องบินดังกล่าวหนึ่งชุดอยู่ที่ประมาณสามสิบล้านเหรียญสหรัฐ แต่อาจแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่า
เที่ยวบินแรก
ความแปลกใหม่เปิดตัว (ทดสอบ) หนึ่งสัปดาห์หลังจากการนำเสนอ - 28 เมษายน 2010 เรือออกจากอาณาเขตของสนามบินโรงงาน Kyiv หลังจากนั้นก็ลงจอดที่ Gostomel (ภูมิภาค Kyiv) ได้สำเร็จ จากนั้นนักบินยกเครื่องบินขึ้นสูง 8600 เมตร ผู้ทดสอบระบุว่า โมเดลนี้มีความเสถียรสูงและควบคุมได้ดีเยี่ยมในทุกระดับความสูงที่ทดสอบ ลูกเรือไม่ได้ให้ข้อสังเกตใดๆ เกี่ยวกับผลลัพธ์ของเที่ยวบิน
ใบรับรอง
ในขั้นตอนของการทดสอบการบิน เครื่องบินโดยสารทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อมูลการบินจริงด้วยลักษณะการออกแบบในสภาพการทำงานต่างๆ "An-158" ก็ไม่มีข้อยกเว้น ไม่น่าแปลกใจเพราะใบรับรองที่เกี่ยวข้องซึ่งให้สิทธิ์ในการใช้เครื่องบินในเชิงพาณิชย์สามารถรับได้โดยพิจารณาจากผลลัพธ์เท่านั้น โดยปกติ ขั้นตอนการทดสอบและรับรองจะใช้เวลาประมาณสี่ปี ในกรณีของเครื่องบินลำนี้ เวลานี้ลดลงอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากมีการทดสอบคุณลักษณะใหม่เท่านั้น ซึ่งไม่ได้ยืมมาจาก An-148 เป็นผลให้เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2011 การรับรองความแปลกใหม่เสร็จสมบูรณ์
นางแบบอวดความมีใบรับรองของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐของประเทศที่เป็นส่วนหนึ่งของ CIS เช่นเดียวกับการบริหารการบินของรัฐยูเครนสำหรับการปฏิบัติตามกฎของ "AP-25" อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ เรือยังมีเอกสารแสดงสิทธิการใช้งานบนเส้นทางของอเมริกาและยุโรป สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร 86 คน ในระยะทางสูงสุด 3,100 กิโลเมตร และผู้โดยสาร 99 คน ในระยะทางสูงสุด 2,500 กิโลเมตร เหนือสิ่งอื่นใด รถยนต์ได้รับการรับรองในหมวด ICAO ซึ่งได้รับการจัดอันดับ IIIA ซึ่งหมายความว่าสามารถขึ้นและลงจอดได้ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ที่นี่ ระดับความสูงตัดสินใจ 30 เมตร และทัศนวิสัยบนรันเวย์ 200 เมตร
ลักษณะที่ปรากฏ
ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น การดัดแปลง An-148 กลายเป็นพื้นฐานสำหรับสายการบิน สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับความคล้ายคลึงภายนอกของทั้งสองรุ่นด้วย เนื่องจากส่วนเพิ่มเติมสองส่วน ความยาวรวมของลำตัวเครื่องบินจึงเพิ่มขึ้น อันแรกมีความยาว 1150 มม. และตั้งอยู่ในส่วนโค้ง และส่วนที่สองยาว 550 มม. ตั้งอยู่ด้านหลังส่วนตรงกลางทันที เป็นผลให้ภาพเงาของเครื่องบิน An-158 มีความสง่างามมากขึ้น ความยาวรวมของเครื่องบินคือ 34.36 เมตร ในขณะที่ความสูงของเรือคือ 8.6 เมตร
ควรสังเกตว่ารุ่นพื้นฐานของเครื่องบินทำให้คุณสามารถอัปเกรดเป็นตัวเลือกได้หลากหลาย ขึ้นอยู่กับงานที่วางแผนไว้ว่าจะดำเนินการด้วยเหตุนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันเป็นไปได้ที่จะสร้างตามรุ่น, การขนส่งทางทหาร, สินค้า, บรรทุกผู้โดยสาร, สุขาภิบาลและอื่น ๆการปรับเปลี่ยนวัตถุประสงค์เฉพาะ
แชสซีและบังโคลน
ความแปลกใหม่ไม่จำเป็นต้องเสริมตัวถัง ทั้งนี้เนื่องจากน้ำหนักเครื่องขึ้นที่ใหญ่ที่สุดของสายการบินไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า คล้ายกับเครื่องบิน An-148-100E และมีน้ำหนัก 43.7 ตัน ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่าการเพิ่มจำนวนผู้โดยสารสูงสุดที่เป็นไปได้เนื่องจากการยืดตัวของตัวเรือทำให้ระยะการบินลดลงประมาณ 400 กิโลเมตร
เครื่องบิน An-158 ได้รับการอัพเกรดปีกอย่างมีนัยสำคัญ ด้วยการติดตั้งพื้นผิวแอโรไดนามิกที่ปลายสุด ทำให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของสายการบินลดลง ส่วนท้ายนั้นโดดเด่นด้วยการออกแบบรูปตัว T ปีกกว้าง 28.91 เมตร และพื้นที่ 84.32 ตารางเมตร
ข้อกำหนด
รุ่น An-158 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท D-436-148 สองเครื่องที่สร้างโดย Motor Sich และให้แรงขับ 6,730 กิโลกรัม การพัฒนาหน่วยเหล่านี้ดำเนินการโดย "ความคืบหน้า" สำนักวิศวกรรมการออกแบบ Zaporozhye ความเร็วในการล่องเรือคือ 820 กม./ชม. ในขณะที่ความเร็วสูงสุดคือ 870 กม./ชม. รถใช้น้ำมันเฉลี่ย 1,650 กิโลกรัมต่อชั่วโมง เพดานการบินตั้งไว้ที่ประมาณ 12,500 เมตร ระยะทางสูงสุดที่เครื่องบินในภูมิภาคนี้สามารถบินได้คือ 3,100 กิโลเมตร น้ำหนักขึ้นสูงสุดของเรือเท่ากับ 43,700 กก. และมวลน้ำหนักบรรทุกคือ 9800 กก.
ห้องนักบิน
ลูกเรือประกอบด้วยสองคน. ห้องนักบินติดตั้งระบบ avionics สมัยใหม่ที่ซับซ้อน ซึ่งรวมถึงจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นที่ทันสมัยจำนวน 5 จอพร้อมตัวบ่งชี้คริสตัลเหลว ออกแบบมาเพื่อควบคุมหน่วยและระบบทั้งหมดบนเครื่องบิน และยังแสดงข้อมูลเที่ยวบินที่จำเป็นทั้งหมด ระบบ การบำรุงรักษา การจัดการ และการทำงานของเรือทั้งหมดมีความเป็นหนึ่งเดียวกันภายใต้รุ่นก่อน - รุ่น An-148 ในเรื่องนี้ เครื่องบินโดยสารเหล่านี้ (ภาพถ่ายเป็นเครื่องยืนยันที่ชัดเจน) มีความคล้ายคลึงกันมาก ไม่เพียงแต่ภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภายในด้วย ฟีเจอร์นี้ค่อนข้างสะดวก เนื่องจากไม่จำเป็นต้องฝึกอบรมนักบินเพิ่มเติมสำหรับการดัดแปลงใหม่ รวมถึงบุคลากรภาคพื้นดินที่ทำหน้าที่บำรุงรักษาตามปกติ
ความสามารถในการใช้งาน
สมควรแยกคำในลักษณะของเครื่องบินโดยสาร An-158 ของความสามารถในการปฏิบัติงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องสามารถเดินทางทางอากาศได้ทั้งในเวลากลางวันและกลางคืน แม้ในสถานการณ์ทางอุตุนิยมวิทยาที่ค่อนข้างยากลำบาก ซึ่งรวมถึงสภาพของน้ำแข็งตามธรรมชาติด้วย เมื่ออุณหภูมิของอากาศอยู่ที่ประมาณ -30 องศาเซลเซียส โดยทั่วไป เครื่องบินได้รับการออกแบบสำหรับอุณหภูมิตั้งแต่ -55 ถึง +45 องศา สำหรับการขึ้นและลงสนามบินนั้นเหมาะสมซึ่งตั้งอยู่ที่ระดับความสูง -300 ถึง +3000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล ความเป็นไปได้การทำงานของแบบจำลองในสภาวะดังกล่าวได้รับการพิสูจน์หลังจากการทดสอบหลายครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในเดือนกุมภาพันธ์ 2011 เครื่องจักรทำการบิน 16 เที่ยวบินในอิหร่าน และในเดือนพฤศจิกายน 2013 ได้ทำการทดสอบที่สนามบินในระดับสูงของโบลิเวียและเอกวาดอร์
ลูกค้า
เครื่องบินรุ่น An-158 อยู่ในจุดที่คู่ควรในตลาดการบินระดับภูมิภาค คำสั่งซื้อที่จริงจังชุดแรกสำหรับโมเดลนี้มาจากปานามาในฤดูร้อนปี 2011 จากนั้นได้ลงนามในสัญญาจัดหาและให้บริการหลังการขายอีก 20 คัน ในเดือนเมษายน 2013 บริษัทการบินของคิวบา Cubana de Aviacion ได้ซื้อเครื่องบินรุ่นนี้ 3 ลำ หลังจากนั้นได้สั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มอีก 3 ลำ โดยทั่วไป สายการบินจากละตินอเมริกา แอฟริกา เอเชีย รวมถึงรัสเซียและยูเครนประกาศความตั้งใจที่จะซื้อเรือ An-158 มากกว่าร้อยลำ
ปัจจุบัน วิศวกรของ Antonov Design Bureau กำลังทำงานอย่างแข็งขันเพื่อปรับปรุงระดับความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารและลูกเรือ นอกจากนี้ การพิจารณาความเป็นไปได้และโอกาสสำหรับการก่อสร้างสินค้าและรุ่นพิเศษของเครื่องบินโดยสารที่สามารถปฏิบัติงานด้านการขนส่งทางทหารหรือการบินพลเรือนได้หลากหลาย
