เครื่องบิน An-225 Mriya ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ด้านล่าง เป็นเครื่องบินที่หนักที่สุดในแง่ของความสามารถในการบรรทุกที่เคยมีขึ้นในอากาศ น้ำหนักเครื่องสูงสุดคือ 640 ตัน การสร้างแบบจำลองเกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการสร้างระบบขนส่งทางอากาศสำหรับความต้องการของโครงการ Buran ยานอวกาศโซเวียตที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ควรสังเกตว่าในขณะนี้เครื่องบินลำนี้มีอยู่ในสำเนาเดียวเท่านั้น ทั้งหมดนี้จะกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติมในภายหลัง
สั่งออกแบบ
กลางปี 2531 รัฐบาลของสหภาพโซเวียตได้สั่งให้สำนักออกแบบโทนอฟพัฒนาการออกแบบและสร้างเครื่องบินใหม่ ข้อกำหนดหลักที่เสนอให้เขาคือความสามารถในการขนส่งยานอวกาศ Buran นอกจากนี้ เครื่องบินยังถูกวางแผนให้ใช้ในด้านกิจกรรม เช่น การบินเพื่อการขนส่ง โดยจะนำไปใช้ในการขนส่งอุปกรณ์ขนาดใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมน้ำมัน การก่อสร้าง และเหมืองแร่
สารตั้งต้น
นอกเหนือจากข้อกำหนดอื่น ๆ ทั้งหมดแล้ว นักออกแบบต้องเผชิญกับภารกิจในการลดต้นทุนของสายการบินใหม่ให้มากที่สุด นอกจากนี้ จำเป็นต้องลดเวลาในการก่อสร้างให้มากที่สุด ในเรื่องนี้ พวกเขาตัดสินใจที่จะใช้พื้นฐานการออกแบบ เช่นเดียวกับยูนิตหลักและส่วนประกอบของรุ่นใหญ่อีกรุ่นหนึ่ง นั่นคือ AN-124 Ruslan ควรสังเกตว่าในขณะนั้นเธอมีคะแนนสูงสุดอย่างมั่นใจ "เครื่องบินที่ดีที่สุดของยูเครน" (รูปถ่ายของเรือได้รับด้านล่าง)
สายการบินนี้ทำการบินครั้งแรกเมื่อปลายปี 2525 ลักษณะการขนส่งของมันเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในโลก ข้อพิสูจน์ที่ชัดเจนคือข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจากการปรากฏตัวของรุสลัน บริษัทอวกาศระดับโลกบางแห่งเริ่มปรับแต่งยานพาหนะขนส่งทางอากาศอย่างแข็งขัน สิ่งนี้ยังใช้กับชาวอเมริกันที่เริ่มปรับปรุงโครงการ Lockheed ของพวกเขาอย่างเร่งด่วน - S-5A Galaxy
การศึกษาเบื้องต้นพบว่าเครื่องบินขนส่งหนักลำนี้ ในแง่ของตัวชี้วัดเช่นน้ำหนักบรรทุก มีความสามารถในการขนส่งส่วนประกอบ ไม่เพียงแต่ระบบ Buran เท่านั้น แต่แม้กระทั่งถังออกซิเจนและไฮโดรเจนของจรวด Energia ในรูปแบบเทียบท่า. ในทางกลับกัน หางครีบเดียวของมันทำให้ไม่สามารถขนของที่ยาวออกไปภายนอกได้
การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ
ดีไซเนอร์เปลี่ยนปีกให้มริยา ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มส่วนเพิ่มเติมในศูนย์ของพวกเขาช่วง การออกแบบปีกยึดบนเสายังคงเหมือนเดิม แต่จำนวนเพิ่มขึ้นเป็นหก หากขนาดของส่วนตัดขวางของลำตัวเมื่อเทียบกับการปรับเปลี่ยนครั้งก่อน ยังคงเท่าเดิม ความยาวโดยรวมของตัวถังจะเพิ่มขึ้น เพื่อลดน้ำหนัก ได้มีการตัดสินใจยกเลิกช่องเก็บของท้ายรถด้วยอุปกรณ์ทั้งหมดที่ออกแบบมาเพื่อการขนถ่าย ส่วนโค้งของซับในจะยกขึ้นเพื่อเข้าถึงห้องเก็บสัมภาระ โดยรวมแล้วจะใช้เวลาประมาณสิบนาทีในการเปิดหรือปิดทางลาด ในรุ่น Ruslan มีการติดตั้งชั้นวางแยกห้าชั้นพร้อมล้อคู่ซึ่งเป็นตัวรองรับหลักสำหรับแชสซีใน An-225 จำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นเป็นเจ็ด หน่วยท้ายสำหรับการขนส่งสินค้านอกร่างกายทำสองกระดูกงู
นำเสนอ
เครื่องบิน An-225 Mriya ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนโซเวียตโดยผู้ออกแบบทั่วไปของสำนัก Antonov, P. V. Balabuev เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 1988 ในเวลาเดียวกัน วิศวกรได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารจากร้านประกอบเป็นครั้งแรก ไม่กี่วันต่อมา รถได้ทำการซ้อมรบครั้งแรกที่สนามบินของโรงงาน กล่าวคือ วิ่งจ็อกกิ้งที่ความเร็วสูงสุด 200 กม. / ชม. เลี้ยวและยกล้อหน้าขึ้น เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1989 ที่สนามบิน Boryspil ได้มีการแสดงให้ผู้เชี่ยวชาญและนักข่าวต่างประเทศได้เห็นเป็นครั้งแรก
เครื่องขึ้นครั้งแรก
ตอนแรกดีไซเนอร์วางแผนที่จะเปิดตัวครั้งแรกในวันที่ 20 ธันวาคม 1988 อย่างไรก็ตามเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย (ลมแรงและเมฆต่ำ) เหตุการณ์นี้คือเลื่อนออกไป สถานการณ์ก็คล้ายคลึงกันในวันรุ่งขึ้น อย่างไรก็ตามเรื่องนี้หลังจากวิ่งไป 950 เมตร เรือก็หลุดออกจากพื้นอย่างง่ายดายและเริ่มปีนขึ้นไป เที่ยวบินแรกของสายการบินใช้เวลา 1 ชั่วโมง 14 นาที สิ่งสำคัญที่นักออกแบบของ An-225 "Mriya" ต้องการตรวจสอบในระหว่างนั้นคือลักษณะของระบบควบคุมของเรือตลอดจนความถูกต้องและความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์บนเรือ นอกจากนี้ วิศวกรจำเป็นต้องชี้แจงการแก้ไขตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่อง จากผลของการบิน พวกเขาได้ข้อสรุปว่าระบบและส่วนประกอบทั้งหมดทำงานตามข้อมูลที่คำนวณได้ทั้งหมด เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2531 สายการบินได้ทำการบินทดสอบอีกครั้ง
บันทึก
เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 1989 มีกำหนดเที่ยวบินที่ผิดปกติอย่างมากของเครื่องบินมริยะ (An-225) ลักษณะทางเทคนิคของซับในทำให้ข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับการทำลายสถิติโลกหลายรายการ ในการเตรียมตัวสำหรับงานนี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขัน ไม่ว่าจะเป็นผู้ทดสอบ นักออกแบบ ช่างเทคนิค วิศวกร และนักบิน หลังจากการชั่งน้ำหนักของค่าคอมมิชชั่นของสินค้าซึ่งมีมวล 156.3 ตันคอบรรจุของถังเชื้อเพลิงถูกปิดผนึก นอกจากนี้ เรือบินขึ้นสู่อากาศโดยไม่มีปัญหาใดๆ และ 45 นาทีต่อมาก็ลงจอดได้สำเร็จ ในช่วงเวลาสั้นๆ นี้ An-225 Mriya ทำลายสถิติโลก 110 รายการ ความสำเร็จครั้งก่อนของเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ของอเมริกาในตัวบ่งชี้ว่าน้ำหนักขึ้นสูงสุดนั้นเกิน 104 ตัน ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญยืนยันว่า An-225 มีอนาคตที่ดีและสดใส
ความสำเร็จของเป้าหมายหลัก
อะไรก็ได้คือ การสร้างสถิติโลกอยู่ไกลจากเป้าหมายหลักในการสร้างรายการใหม่ ตามที่ระบุไว้ข้างต้น เป้าหมายของเครื่องบินคือการขนส่งภายนอกของอาคารอวกาศ Buran เรือเดินสมุทรทำการบินครั้งแรกโดยบรรทุกสัมภาระดังกล่าวไว้ที่ "ด้านหลัง" เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 1989 เมื่อส่งมอบให้กับ Baikonur Cosmodrome ลูกเรือที่นำโดย A. Galunenko สามารถตรวจสอบความสามารถในการควบคุมของเรือโดยมี Buran อยู่บนเรือ ตลอดจนวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและความเร็วในการบินในสภาวะต่างๆ สิบวันหลังจากนั้น เครื่องบินก็ออกบินตรงในเส้นทางไบโคนูร์-เคียฟ ระยะทาง 2700 กิโลเมตร ในกรณีนี้ ใช้เวลา 4 ชั่วโมง 25 นาที รูปถ่ายของเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มี Buran แสดงอยู่ด้านล่าง
เที่ยวบินแรกเชิงพาณิชย์
เครื่องบิน An-225 เปิดตัวครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม 1990 จากนั้นสายการบินก็ขนส่งรถแทรกเตอร์พิเศษ "T-800" (น้ำหนักมากกว่า 100 ตัน) จาก Chelyabinsk ไปยัง Yakutia หลังจากที่เขาลงจอดที่สนามบิน เขาก็ถูกห้อมล้อมไปด้วยฝูงชนที่กระตือรือร้นในทันที ควรสังเกตว่าการสำรวจครั้งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ มีความสำคัญไม่มากนักสำหรับเศรษฐกิจของประเทศเนื่องจากมีเป้าหมายในการทดสอบความสามารถในการขนส่งของเครื่องบินในสภาวะที่ยากลำบากเช่นในแถบอาร์กติก จากผลลัพธ์ที่ได้ นักออกแบบได้ทำการศึกษาที่เป็นประโยชน์จำนวนมากและได้ข้อสรุปที่มีค่า
คุณสมบัติหลัก
ข้อดีอย่างหนึ่งของเครื่องบินมริยา (An-225) คือลักษณะทางเทคนิคและข้อมูลการบิน ซับในนั้นติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทหกตัวซึ่งเรียกว่า D-18T น้ำหนักของแต่ละคนเกินเครื่องหมายสี่ตัน แรงขับทั้งหมดของพวกเขาคือ 1377 kN ซึ่งเป็นค่าที่ไม่เคยมีมาก่อน ระหว่างที่เครื่องขึ้น แต่ละเครื่องจะมีกำลัง 12,500 แรงม้า ปีกของเครื่องบินลำนี้คือ 88.4 เมตร ในขณะที่พื้นที่ 905 ตารางเมตร ขนาด ยาว สูง 84 และ 18.1 เมตร ตามลำดับ
ความเร็วของ An-225 ตั้งไว้ที่ 850 กม./ชม. หากเติมน้ำมันเต็มถังแล้ว เรือสามารถเดินทางได้ 15,000 กิโลเมตรเมื่อว่าง และ 4,500 กิโลเมตรด้วยน้ำหนักบรรทุกสูงสุด น้ำหนักบรรทุกของสายการบินคือ 250 ตัน ในขณะเดียวกันก็สามารถบินได้สูงถึง 11,000 เมตร ข้อกำหนดสำหรับทางวิ่งนั้นมีความยาวขั้นต่ำ 3 กิโลเมตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องเกือบ 16 ตันต่อชั่วโมง (เมื่อขับด้วยความเร็วรอบและบรรทุกเต็มที่)
โอกาส
เครื่องบินสามารถขนส่งสินค้าข้ามทวีปได้โดยตรงที่มีน้ำหนักมากถึง 200 ตัน เช่นเดียวกับการขนส่งสินค้าข้ามทวีปที่มีน้ำหนักมากถึง 150 ตัน ด้านนอก บนลำตัว ชิ้นส่วนขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 200 ตันสามารถขนส่งโดยเครื่องบินได้ ห้องเก็บสัมภาระของ An-225 ค่อนข้างกว้างขวาง ที่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการบินอเนกประสงค์ UAK-10 จำนวน 16 ตู้ (ตู้ละ 10 ตัน) รถยนต์โดยสาร 50 คันหรือตู้สินค้าเดี่ยวที่มีน้ำหนักมากถึง 200 ตัน (รถบรรทุกดั๊มพ์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า กังหัน ฯลฯ) จะพอดีกับภายในลำตัวได้อย่างง่ายดาย สำหรับการขนถ่าย แบบจำลองนี้ประกอบด้วยคอมเพล็กซ์ทั้งหมด ซึ่งรวมถึงกลไกการยกสี่ตัวที่มีความสามารถในการยกห้าตัน นอกจากนี้ ผู้ออกแบบเรือยังได้จัดเตรียมรอกสองตัว
ลูกเรือ
An-225 เครื่องบิน Mriya ถูกควบคุมโดยลูกเรือจำนวน 6 คน เพื่อความสะดวกในการเข้าถึงห้องนักบิน ที่นั่งของนักบินคนแรกและคนที่สองได้รับการติดตั้งระบบการปรับทั้งหมดและสามารถหมุนได้ เบื้องหลังพวกเขาคือที่ทำงานของผู้เชี่ยวชาญด้านการนำทางและการสื่อสาร ด้านขวาในห้องนักบินคือที่นั่งของวิศวกรบนเครื่องบิน ควรสังเกตว่ามีห้องสำหรับลูกเรือสำรองไว้ภายในสายการบิน ในห้องโดยสารหลักมีที่นั่งทั้งหมดหกที่นั่งและในห้องโดยสารเสริม - สิบสองที่นั่ง ในการที่จะเป็นผู้บัญชาการลูกเรือของเครื่องจักรนี้ นักบินต้องมีประสบการณ์อย่างน้อยห้าปีในการจัดการโมเดล An-124 Ruslan
Avionics
ระบบการบินของรุ่น An-225 Mriya รวมถึงระบบควบคุมประสิทธิภาพการบินอัตโนมัติ ตลอดจนจอแสดงผลพร้อมแผนที่แบบไดนามิก ในขณะเดียวกันก็ไม่มีจอภาพอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ช่องจมูกแบ่งออกเป็นสองโซนไดอิเล็กทริก ออกแบบมาเพื่อให้การป้องกันเรดาร์นำทางภาคพื้นดิน เช่นเดียวกับระบบเรดาร์มุมมองไปข้างหน้า ในบทบาทของเครื่องมือสำรอง ที่นี่คือตัวบ่งชี้ความสูงและตัวบ่งชี้ทัศนคติ นอกจากนี้ ห้องนักบินยังมีตัวบ่งชี้ตำแหน่งของคันเกียร์เชื้อเพลิง ตัวบ่งชี้แรงขับของโรงไฟฟ้า เซ็นเซอร์สำหรับการเบี่ยงเบนของอุปกรณ์ขึ้นและลงจอด และพื้นผิวการควบคุม
เกิดใหม่
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกกลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์ ในปี 1994 เที่ยวบินของเขาถูกยกเลิก ยิ่งกว่านั้นเครื่องยนต์และอุปกรณ์อื่น ๆ จะถูกลบออกโดยทั่วไปเพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานต่อไปใน Ruslans อย่างไรก็ตาม ทุกปี ความต้องการฟื้นคืนชีพของโครงการที่เรียกว่า "Mriya" รู้สึกมากขึ้นเรื่อยๆ: เครื่องบินขนาดใหญ่จากผู้ผลิตชั้นนำระดับโลกรายอื่นไม่สามารถรับมือกับงานที่มีเฉพาะรุ่น An-225 เท่านั้นที่ทำได้ เป็นผลให้ผู้ออกแบบได้สรุปสายการบินเพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับมาตรฐานที่มีอยู่ในการบินพลเรือน
7 พฤษภาคม 2544 ถือเป็นวันเกิดปีที่สองของมริยา ตอนนั้นเอง หลังจากวิ่ง เลี้ยว และทดสอบเป็นชุด เรือเดินสมุทรก็ออกอีกครั้ง มีการใช้ชื่อ UR-82060 บนเรือ และลูกเรือนำโดยนักบิน A. V. Galunenko รถใช้เวลาประมาณสิบห้านาทีในอากาศ หลังจากนั้นก็ลงจอดอย่างปลอดภัย 23 พฤษภาคม 2554 เรือได้รับใบรับรองที่จำเป็นทั้งหมดรวมถึงใบรับรองระหว่างประเทศ ซึ่งช่วยให้สามารถใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์
สำเนาที่สอง
จากจุดเริ่มต้นการก่อสร้างเครื่องบิน An-225 Mriya ได้มีการวางแผนที่จะสร้างสองลำสำเนา อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ รถคันที่สองก็ไม่เคยสร้างเสร็จ เหตุผลก็คือการขาดเงินทุนที่เหมาะสมสำหรับโครงการ ปัจจุบันตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงงานโทนอฟ ผู้เชี่ยวชาญประเมินระดับความพร้อมโดยรวมที่ 70 เปอร์เซ็นต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลำตัว ปีกข้างหนึ่ง และส่วนตรงกลาง ยังคงอยู่ตั้งแต่สมัยโซเวียต ตามคำบอกของผู้ออกแบบ มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะสร้างรถคันนี้ให้เสร็จ แต่ต้องใช้เงินจำนวนหนึ่ง ซึ่งประมาณ 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมีลูกค้าหรือสปอนเซอร์ปรากฎ
คุณสมบัติบางอย่างของเครื่องบินมริยะ
เพื่อความปลอดภัยระหว่างเที่ยวบิน จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินลำนี้พร้อมสินค้าจะต้องวางตามความยาวภายในขอบเขตที่กำหนด ในการนี้จะดำเนินการโหลดตามคำแนะนำ การตรวจสอบความถูกต้องของกระบวนการนี้เป็นความรับผิดชอบของนักบินร่วม ไม่สามารถใช้ผู้ให้บริการจากผู้ผลิตรายอื่นในการขนส่งเรือลำนี้ ดังนั้นสำเนาของอุปกรณ์นี้จึงถูกขนส่งบนเรือ เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ เนื่องจากตัวเครื่องมีน้ำหนักมาก เครื่องหมายแชสซีจึงยังคงอยู่บนทางเท้าเสมอ ในเวลาเดียวกัน ราคาของยางล้อหนึ่งเส้นของพวกเขาเริ่มต้นที่หนึ่งพันเหรียญสหรัฐ
