มีเครื่องบินภายในประเทศหลากหลายแบบที่บินได้ทั่วประเทศของเราทุกวัน และไม่ใช่ทุกลำที่ชาวกรุงจะรู้จักเท่ากัน มีเพียงไม่กี่คนที่รู้เกี่ยวกับโมเดล Yak-42D รถมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ควรค่าแก่การดูแลอย่างใกล้ชิด
YAK-42 ช่วงนี้
เครื่องบินให้บริการเที่ยวบินของสายการบิน Saratov ไม่มีอะไรน่าแปลกใจใน Saratov ที่มีการสร้างการขนส่งครั้งนี้ขึ้นในคราวเดียว นอกจากศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศ Saratov แล้ว Yak-42D ยังมีให้เห็นใน Domodedovo บริษัทการบินมีเครื่องบิน 14 ลำในฝูงบิน โดยมี 4 ลำในคลัง
บริการรับส่งในสวนสาธารณะของบริษัท:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "กรอซนี่ เอเวีย";
- EMERCOM แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
มี Yak (เครื่องบิน) และให้บริการกับ Gazprom Avia แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้บริษัทเลิกใช้โดยสิ้นเชิง รถหลายคันถึงกับบินไปต่างประเทศ: ในจีน ปากีสถาน และอิหร่าน ในคิวบา
ข้อเท็จจริงจากประวัติศาสตร์
YAK-42 จาก Yakovlev Design Bureau ได้รับการพัฒนาตั้งแต่ปี 1972 ถึง 1980 เป้าหมายคือการแทนที่ TU-134 - ดี แต่ล้าสมัยอย่างรวดเร็วเครื่องบิน. ปี 1988 เป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่น Yak 42D รถคันนี้ชนะด้วยน้ำหนักเครื่องที่เพิ่มขึ้นและระยะทางบินไกล
อุตสาหกรรมผลิตเครื่องบิน 183 ลำของการดัดแปลงนี้ สองคนนี้มีไว้สำหรับการทดสอบความแข็งแรง สร้าง 11 หลังระหว่างปี 2520-2524 ที่โรงงานเครื่องบินใน Smolensk มีการผลิต 172 แห่งที่โรงงานเครื่องบิน Saratov จามรีเป็นเครื่องบินที่เชื่อถือได้ แต่การก่อสร้างยังคงหยุดลง สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 2546 ลำตัวเครื่องบินสำเร็จรูปที่ไม่ได้ถูกกำหนดให้ไปที่รันเวย์ถูกตัดเป็นเศษเหล็ก
เนื่องจากภารกิจคือทำให้ Yak-42 เป็นเครื่องบินโดยสารระยะสั้น มันถูกออกแบบด้วยความคาดหวังของสนามบินที่หลากหลาย ยานพาหนะไม่ต้องการรันเวย์ยาวหรือพื้นที่ลงจอดขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับโบอิ้งและแอร์บัสที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย การออกแบบนี้ทำให้หลีกเลี่ยงการใช้บันไดในสนามบินได้
คุณสมบัติเครื่องบิน
สำนักออกแบบ Yakovlev ได้ออกแบบด้านเครื่องบินที่ไม่เหมือนใคร ในคำสแลงของคนงานโรงเก็บเครื่องบิน เป็นเรื่องปกติที่จะเรียกพวกเขาว่าดรอป การบำรุงรักษาบอร์ดดังกล่าวเป็นงานที่ยาก อย่างที่คุณทราบ โรงงานการบิน Saratov กลายเป็นบุคคลล้มละลายในตอนแรก หลังจากนั้นก็หยุดลงโดยสมบูรณ์ เห็นได้ชัดว่าการจำหน่ายผลิตภัณฑ์ รวมทั้งชุดซ่อม อะไหล่ ถูกยกเลิก แต่ความรักในงานของพวกเขาช่วยช่างซ่อมรถให้ Yaks อยู่ในสภาพที่น่าพอใจครั้งแล้วครั้งเล่า - และรถยนต์ออกจากรันเวย์อีกครั้ง
ถ้าคุณอ่านรีวิวเกี่ยวกับ Yak-42D คุณจะรู้สึกว่ารถไม่ค่อยดี ดังนั้นการหยุดผลิตจึงไม่ใช่เหตุการณ์เลวร้ายเช่นนี้ มักกล่าวกันว่าการขนส่งในการดำเนินงานไม่ประหยัด อย่างไรก็ตาม แนวโน้มก็ไม่เลว นักออกแบบแนะนำขั้นตอนต่อไปนี้:
- เปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยระบบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
- ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่สำหรับการบิน
- ยืดตัวถังเพื่อรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น
ข้อเสนอสุดท้ายถูกนำมาใช้ในรูปแบบของ Yak-42M ยานพาหนะให้บริการลูกค้า 168 รายระหว่างเที่ยวบิน
แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะตระหนักถึงความคิด แต่รีวิวของผู้ที่ยังคงบิน Yak-42 ได้จนถึงทุกวันนี้บอกชัดเจนว่าเครื่องบินยังดีอยู่แม้จะล้าสมัย
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ
YAK-42 มีเอ็นจิ้นผิดปรกติ - การทำงานได้รับการกำหนดค่าโดยไม่ต้องย้อนกลับ ซึ่งช่วยให้เครื่องลงจอดที่ความเร็วต่ำมาก ไม่ต้องการวิธีการลดความเร็วเพิ่มเติม ยกเว้นเบรกที่ติดตั้งในแชสซีและความช่วยเหลือของปีกขับเคลื่อน
ในจอร์เจีย ในรุสตาวี เครื่องบินที่คล้ายกับจามรี-42 (ประเภทของยานยัค-40) ถูกปลดประจำการ ดัดแปลงและเปิดโรงเรียนอนุบาลภายใน
YAK-42D ก็สะท้อนอยู่ในเพลงด้วย ดังนั้น Sergei Minaev ที่เขียนเพลงล้อเลียนเพลงสวีเดนชื่อดังจึงเขียนประโยคต่อไปนี้ว่า
ถ้าเครื่องบินไม่บินในสภาพอากาศเลวร้ายก็ไม่เป็นไร
"Ils" ทำไม่ได้ แต่ "Yaks" ทำได้
และไม่ใช่คำที่ว่างเปล่า เนื่องจากข้อกำหนดสำหรับไซต์โฮสต์และสภาพอากาศสำหรับ "Yakov" นั้นต่ำกว่ามาก
ตอนนี้จำไม่ได้แล้ว แต่เมื่อหลายสิบปีก่อนมีโครงการเครื่องบินขนส่งที่ใช้ Yak-42
หลากหลายรูปแบบ
ลักษณะของเครื่องบิน Yak-42D แตกต่างกันไปบ้างตามการประกอบ ขึ้นอยู่กับชั้นโดยสารของเครื่องบินเป็นหลัก:
- VIP;
- ผู้โดยสารธรรมดา
ความแตกต่างที่สำคัญคือการจัดห้องโดยสาร แพ็คเกจ VIP มี:
- ห้องประชุม;
- ห้องน้ำ;
- ซาลอนชั้นหนึ่ง;
- เสริมร้านเสริมสวย
สำหรับผู้โดยสารหลัก ห้องน้ำมีเก้าอี้หมุนและโซฟาสำหรับสองคน ซึ่งสามารถขยายเป็นเตียงเต็มได้ มีโต๊ะทำงาน (พับเก็บได้ถ้าจำเป็น) ตู้เสื้อผ้า และห้องน้ำส่วนตัว
ห้องประชุมพิเศษมีเก้าอี้หมุนได้ 4 ตัว เคลื่อนย้ายได้รอบร้านเสริมสวย มีโต๊ะใหญ่ โซฟา 2 ตัว ออกแบบไว้สำหรับ 7 ท่าน มีระบบวิดีโอสื่อสารและเข้าถึงโทรศัพท์ผ่านดาวเทียม
ห้องโดยสารชั้นหนึ่งมีที่นั่งสองที่นั่งแบ่งออกเป็นบล็อก มีทั้งหมด 4 บล็อก มีการติดตั้งโต๊ะพับ (2 ชิ้น) ระหว่างกัน กลุ่มที่มาด้วยกันบินในพื้นที่ที่กำหนดซึ่งออกแบบมาสำหรับการจัดวางพร้อมกัน 18 คน
ในเครื่องบิน Yak-42D ชั้นสูง ห้องโดยสารสะดวกสบายสำหรับเที่ยวบินยาว พร้อมอุปกรณ์บุฟเฟ่ต์ ติดตั้งอุปกรณ์ครัว. อุปกรณ์ VIP ประกอบด้วยอุปกรณ์ล่าสุดสำหรับการนำทาง การนำทาง และระบบวิทยุรุ่นล่าสุด จามรี-42 กำลังบินพร้อมกับระบบภายในประเทศ มีรถยนต์ที่มีระบบควบคุมจากต่างประเทศอยู่บนเครื่อง
ก้าวไปข้างหน้า: Yak-42A
จามรี-42A ควรจะเป็นการพัฒนาแนวคิดจามรี-42ดี การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มต้นในปี 2542 ปรับปรุงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า:
- ประตูซ้าย;
- ระบบลดเสียง;
- ความสูงการเปิดตัว APU (ระดับใหม่ - 5 กม.);
- ระบบล็อคพนัง
ประตูด้านซ้ายให้ผู้โดยสารเข้าถึงบันไดอากาศแบบดั้งเดิมและทางเดินแบบยืดไสลด์ที่ทันสมัยซึ่งติดตั้งในสนามบินเกือบทั้งหมด แก้ไขตำแหน่งพนังปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบิน การอัปเดตอุปกรณ์นำทางและอุปกรณ์นำร่องทำให้สามารถใช้เครื่องบินในเส้นทางในประเทศและระหว่างประเทศได้
YAK-42D: ข้อมูลจำเพาะ
เครื่องบินมีพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
- ปีกกว้าง 34.88 m;
- ขนนกแนวนอน 10.8 ม.
- รถยาว 36.38m;
- ที่จอดรถสูง 9.83 ม.
แชสซี Yak-42D มีลักษณะเด่นด้วยค่าต่อไปนี้:
- เพลงที่ 5, 63 m;
- ฐาน 18, 786 ม.
เครื่องบินในรูปแบบคลาสสิกออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสาร 120 คน รุ่น VIP รองรับผู้โดยสารได้ไม่เกิน 49 คนต่อเที่ยวบิน
จากเครื่องบินไปสถานีตรวจอากาศ
YAK-42D เป็นเครื่องอนุกรมที่ผ่านการทดสอบตามเวลา นี่เป็นพื้นฐานสำหรับการเลือกนักออกแบบที่ได้รับมอบหมายให้สร้างสถานีตรวจอากาศที่สามารถรวบรวมข้อมูลสภาพอากาศ ณ จุดต่างๆ ในบรรยากาศได้ การปรับโครงสร้างรถโดยสารดำเนินการโดยพนักงานของโรงงาน Myasishchev.
ภารกิจนี้ต้องนำเซ็นเซอร์ไปที่พื้นผิวของเครื่องบิน โดยมีการป้องกันที่เชื่อถือได้ เพื่อให้เครื่องบินสามารถทนต่อกลุ่มวิจัยทั้งหมด จำเป็นต้องสร้างเสาหกเสาบนปีกให้เสร็จ ลำตัวถูกปกคลุมไปด้วยหลากหลายระบบ อุปกรณ์สำหรับอ่านข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม ส่วนใหญ่จะใช้ในงานไลดาร์ ซึ่งใช้วัดความโปร่งใสของอากาศ
น้ำหนักรวมของห้องปฏิบัติการการบินอุตุนิยมวิทยาคือ 7 ตัน ทีมงานมีผู้ปฏิบัติงานที่เก็บบันทึกและจดสิ่งที่สามารถแยกแยะได้ด้วยการมองเห็นของมนุษย์: ปรากฏการณ์ในชั้นบรรยากาศ คุณลักษณะของพื้นที่โดยรอบ พื้นที่ดูถูกขยายด้วยตุ่มลูกแก้ว นักออกแบบสร้างไว้ทั้งสองด้าน เมื่อเสียบหัวเข้าไปในตุ่ม คุณจะเห็นทุกสิ่งที่เกิดขึ้นรอบรถ
ดูเหมือน ทำไมต้องสร้างสถานีอุตุนิยมวิทยาจาก Yak-42D? ข้อมูลทั้งหมดสามารถหาได้จากดาวเทียม จำเป็นจริงหรือ? แต่ดาวเทียมบินอย่างเคร่งครัดในวงโคจรที่กำหนดด้วยความเร็วสูงในระยะทางที่ดีจากพื้นผิวโลก แต่เครื่องบินอยู่เหนือพื้นที่เฉพาะ ควบคุมบรรยากาศ ข้อมูลดาวเทียมจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบเพิ่มเติม แต่เครื่องบินให้ข้อมูลที่ถูกต้อง เหล่านี้ข้อได้เปรียบที่สำคัญกลายเป็นแรงผลักดันในการพัฒนาสถานีตรวจอากาศเคลื่อนที่ที่ไม่เหมือนใคร ในที่สุด เครื่องบินก็มีการติดตั้งระบบสำหรับการปล่อยซิลเวอร์ไอโอไดด์ออกสู่สิ่งแวดล้อม ซึ่งกระตุ้นให้เกิดการตกตะกอน
