คาซัคสถานได้เปรียบในด้านระบบคมนาคมขนส่งที่เชื่อมโยงยุโรปและสหรัฐอเมริกาเข้ากับเอเชีย สนามบินที่ใหญ่เป็นอันดับสองในประเทศคือสนามบินนานาชาติอัสตานา นอกจากนี้ยังพิจารณาถึงประวัติ พารามิเตอร์ที่ทันสมัย และโอกาสต่างๆ
ประวัติศาสตร์
สนามบินในอัสตานาปรากฏในปี 2473 จากนั้นจึงถูกเรียกว่าอักโมลา สนามบินประกอบด้วยรันเวย์สี่เหลี่ยม สถานีรถไฟแทนด้วยอาคาร 8 ห้อง เครื่องทำความร้อนน้ำมันอะโดบี อาคารสองห้องสำหรับนักบิน และห้องเก็บเชื้อเพลิงชั้นใต้ดิน มีการเชื่อมต่อกับเมืองด้วยทางเท้าและเรือข้ามฟาก ช่วงน้ำท่วมสนามบินปิด
Semey (จากนั้น Semipalatinsk) กลายเป็นการตั้งถิ่นฐานครั้งแรกที่มีการจัดตั้งการสื่อสารทางอากาศเป็นประจำกับ Astana ในปีหน้า การขนส่งดำเนินการโดยเครื่องบิน K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.
ตั้งแต่ ค.ศ. 1946 PO-2 ของ Karaganda Aviation Enterprise ได้ประจำอยู่ที่นี่อย่างถาวร บนพื้นฐานของสิ่งนี้หลังจาก 2 ปีลิงค์ถูกสร้างขึ้นจากสามที่กำหนดผู้เชี่ยวชาญ PO-2 รวมอยู่ในฝูงบิน Karaganda
ในเวลานั้น อุปกรณ์ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญและขยายสนามบิน: บ้านฟินแลนด์สำหรับสถานีวิทยุ โรงจอดรถ และบ้านอิฐ 3 หลังได้ถูกสร้างขึ้น จำนวนบุคลากรบริการเพิ่มขึ้นจาก 40 คนเป็น 50 คน เริ่มรับเครื่องบินหนัก Li-2
ในปี 1951 ทางวิ่งถูกต่อให้ยาวขึ้น และ Il-12 และ Il-14 เริ่มลงจอด ในปีพ. ศ. 2497 ฝูงบินได้ถูกสร้างขึ้นและเพิ่ม An-2 และ Yak-12 ลงในกองทัพเรือ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 งานตลอด 24 ชั่วโมงเริ่มต้นขึ้นและได้สร้างกองบิน Akmola United Aviation ในปีพ.ศ. 2502 เครือข่ายสายเหนือศีรษะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเครื่องบิน AN-2 ถือกำเนิดขึ้น ปีต่อมา สนามบินได้เกรด 3
ในปี 1961 เขาได้รับเครื่องบิน LI-2 ลำแรก ในปีพ.ศ. 2506 ท่าอากาศยานแห่งใหม่ได้เริ่มดำเนินการ ซึ่งเปลี่ยนชื่อไปพร้อมกับเมืองเป็นอักโมลินสค์ ในปี พ.ศ. 2512 ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างมาก และเครือข่ายคมนาคมขนส่งก็ขยายตัวด้วยการรับ AN-24
ตั้งแต่ปี 1975 เที่ยวบินจาก Alma-Ata ผ่าน Tselinograd (Astana) ไปมอสโคว์และกลับ TU-154 เริ่มต้นขึ้น
Akmola (Astana) มีความสำคัญอย่างยิ่งที่ได้รับสถานะของเมืองหลวงแทนที่จะเป็น Alma-Ata หลังจากนั้น สนามบินนานาชาติก็ถูกสร้างขึ้นใหม่: เพิ่มรันเวย์, ผ้ากันเปื้อน, ทางขับ, วิทยุนำทางและอุปกรณ์ให้แสงสว่างถูกแทนที่, เทอร์มินอลในสนามบินถูกสร้างขึ้นใหม่, และอาคารวีไอพีถูกสร้างขึ้น
ตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2548 มีการปรับปรุงใหม่อีกครั้ง รวมถึงการสร้างอาคารผู้โดยสารใหม่
ตั้งแต่ปี 2013 ท่าอากาศยานนานาชาติอัสตานาอยู่ภายใต้การดูแลผู้บริหารของกลุ่มการจัดการสนามบิน Temir Zholy ของคาซัคสถาน ตอนนี้กำลังสร้างใหม่
สถานะปัจจุบัน
JSC "สนามบินนานาชาติอัสตานา" เป็นที่สองในประเทศในแง่ของการขนส่งทางอากาศภายในประเทศหลังจาก Alma-Ata มีรันเวย์เดียวที่สามารถรับเครื่องบินได้ คาซัคสถานโดดเด่นด้วยการหมุนเวียนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นทุกปีในการขนส่งทางอากาศ ซึ่งรวมถึงอัสตานา สนามบินนานาชาติมาถึงในปี 2015 ตัวเลขนี้มีประมาณ 3.4 ล้านคน จำนวนเที่ยวบินมากถึง 40 ต่อวัน ปริมาณงานคือ 750 คนและสินค้า 600 ตันต่อชั่วโมง สนามบินให้บริการ 14 สายการบินและให้บริการสื่อสารกับศูนย์กลางภูมิภาคของคาซัคสถานตลอดจนเมืองต่างๆ ทั่วโลก
ปัญหา
กลุ่มผู้บริหารสนามบิน ซึ่งได้รับการควบคุมจากสนามบินหลายแห่งในคาซัคสถาน ได้ทำการศึกษาสภาพของสนามบินและการทำงานสำหรับการสร้างใหม่ในภายหลัง JSC "สนามบินนานาชาติอัสตานา" ได้รับการศึกษาเช่นกัน เสียงตอบรับจากผู้เข้าชม นักข่าว และ Akim, Adilbek Dzhaksybekov, ให้การถึงปัญหาต่างๆ เช่น การต่อคิวยาวที่จุดตรวจหนังสือเดินทาง, การทำงานของโปรแกรมที่ไม่เสถียร, ราคาสูง, การขาดความรู้ภาษาต่างประเทศโดยเจ้าหน้าที่ ฯลฯ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งใน บริบทของข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 2560 ในคาซัคสถานจะเป็นเจ้าภาพจัดนิทรรศการ EXPO สถานที่คืออัสตานา สนามบินนานาชาติจึงจะได้รับนักท่องเที่ยวส่วนใหญ่ สิ่งนี้จะเพิ่มจำนวนผู้โดยสารซึ่งกำลังประสบปัญหาอยู่แล้ว
สร้างใหม่
จากสิ่งนี้ จึงมีการพัฒนาโครงการต่อเนื่องสำหรับการสร้างสนามบินอัสตานาขึ้นใหม่ อันดับแรก สนามบินนานาชาติจะได้รับอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ซึ่งมีปริมาณงานถึง 4 ล้านคนต่อปี ด้วยการเริ่มเดินเครื่อง การหมุนเวียนผู้โดยสารทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า (มากถึง 7 ล้านคนต่อปี) และอาคารผู้โดยสารเก่าจะถูกโอนไปยังเที่ยวบินภายในประเทศ ระบบหนังสือเดินทางและการควบคุมทางศุลกากรถูกแทนที่เพื่อให้ผ่านได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังมีแผนการปรับปรุงคุณภาพการบริการ ในการดำเนินการดังกล่าว กลุ่มการจัดการสนามบินได้ร่วมมือกับบริการผู้โดยสารชั้นนำของโลก (Swiss Post) และการจัดเลี้ยงบนเครื่องบิน (Gate Gourmet) ด้วยเหตุนี้ คุณภาพของการบริการและอาหารทั้งที่สนามบินและบนเครื่องบินจะดีขึ้น ในขณะเดียวกันก็ควรจะลดราคาในร้านค้าและร้านกาแฟของสนามบิน นอกจากนี้ พวกเขาวางแผนที่จะจัดระเบียบการทำงานของรถแท็กซี่และปรับปรุงการเชื่อมโยงการขนส่งกับเมือง
สุดท้าย เป็นไปได้ที่จะแนะนำกฎ "ท้องฟ้าเปิด" เนื่องจากรายได้ของสนามบินจะเพิ่มขึ้นจากการให้บริการสายการบินต่างประเทศที่จะสามารถบินได้โดยไม่มีการอนุมัติและข้อจำกัด
นอกจากนี้ยังพิจารณาความได้เปรียบในการสร้างศูนย์กลางการบินระหว่างประเทศในอัสตานา
