ความต้องการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศทำให้ความต้องการตั๋วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตามกฎหมายเศรษฐกิจที่รู้จักกันดี อุปสงค์ที่สร้างอุปทานคืออุปสงค์ ตามความต้องการ ผู้ผลิตเครื่องบินชั้นนำได้พัฒนาและเปิดตัวเครื่องบินประเภทการผลิตจำนวนมากในระยะเวลาอันสั้น 32S เป็นหนึ่งในเครื่องบินเหล่านั้นที่ก่อให้เกิดคำถาม เนื่องจากผู้โดยสารมักพบกับรหัสทางอากาศ
การเข้ารหัส
เครื่องบินไม่ใช่รถยนต์ คุณไม่สามารถเพียงแค่ซื้อมันและใช้มัน เครื่องบินแต่ละลำมีการเข้ารหัสหลายครั้ง ค่อนข้างพูดพวกเขาจะแบ่งออกเป็นสองประเภท:
- นานาชาติ.
- ภายใน
ขั้นแรกให้ผู้ควบคุมตรวจสอบว่าเครื่องบินลำใดกำลังบินอยู่ในน่านฟ้าของตน ไม่ใช่แค่ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบิน นี่คือความเข้าใจที่สมบูรณ์ของคณะกรรมการบริษัทในเครือโดยจะกำหนดประเภทของเครื่องบินที่กำลังบิน ภายใต้ธงของประเทศที่บินอยู่ ตลอดจนรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ มากมายจนถึงลักษณะของรูปแบบห้องโดยสารที่ไม่เหมือนใคร
อันที่สองใช้สำหรับกำหนด "เครื่องบิน" ของพวกเขาในท้องฟ้า มันไม่ได้บรรทุกภาระที่สำคัญเช่นการเข้ารหัสระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตาม มันมีประโยชน์มากสำหรับผู้มอบหมายงาน
เครื่องบิน 32S ยังเป็นเครื่องเข้ารหัสและระหว่างประเทศ เธอมีหน้าที่รับผิดชอบในการกำหนดยี่ห้อของเครื่องบิน รุ่นของเครื่องบิน และคุณลักษณะอื่นๆ โดยผู้มอบหมายงาน ตามกฎแล้ว ผู้โดยสารไม่พบชื่อดังกล่าวเลย อย่างไรก็ตาม กรณีที่ทราบได้ยาก
ความหมายลับ
ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมการเข้ารหัสทางอากาศไม่มีความหมายลับ โดยปกตินี่คือการกำหนดทางเทคนิคล้วนๆ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการนำทางสำหรับคอมพิวเตอร์ นักบิน และผู้ควบคุม
32S เป็นเครื่องบินการบินพลเรือนในระบบ ICAO นอกจากนี้ยังมีการกำหนดที่สอง - 320 โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้ก็เหมือนกัน เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น นี่คือ Airbus A320 นี่คือเครื่องบินระยะกลางที่รู้จักกันทั่วโลก บัตรเข้าชมที่แท้จริงของสมาคมแอร์บัส การเข้ารหัสช่วยให้คุณเข้าใจสิ่งนี้ แต่ไม่มากไปกว่านั้น ผู้ควบคุมไม่สามารถเรียนรู้จากข้อมูลนี้ทั้งเกี่ยวกับรูปแบบเฉพาะของห้องโดยสารหรือเกี่ยวกับสายการบิน มีการเข้ารหัสอื่นๆ สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้
A320
เครื่องบินรุ่น 32S ซึ่งเป็นเครื่องบินแอร์บัสรุ่นที่ 320 ถือกำเนิดขึ้นเมื่อนานมาแล้วและยังถือว่าเป็นเครื่องบินรุ่นที่ประสบความสำเร็จและเป็นที่นิยมอย่างมาก การพัฒนาเครื่องบินเริ่มขึ้นในปี 2524 ยุโรปสมาคมได้ตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นเร่งด่วนในการสร้างเครื่องบินพิสัยกลางที่สามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตเครื่องบินรายอื่นได้สำเร็จ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับโบอิ้ง
การออกแบบกระดานขนาดเล็กไม่สมเหตุสมผล เพราะในขณะนั้นสายการบินต้องการเครื่องบินขนาดใหญ่ นั่นคือเหตุผลที่ในเวอร์ชันดั้งเดิม เครื่องบินควรได้รับการออกแบบสำหรับ 150 ที่นั่ง แต่มีการปรับเปลี่ยนสำหรับทั้ง 160 และ 170 ที่นั่ง นอกจากนี้ยังมีโอกาสที่จะเปลี่ยนเครื่องบินให้เป็นเครื่องบินธุรกิจ ซึ่งลดจำนวนที่นั่งลงอย่างมาก และอาศัยฉนวนกันเสียงและความหรูหรา
เที่ยวบินแรก
รหัสจะปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องบินกำลังเตรียมสำหรับเที่ยวบินแรก เครื่องบินประเภท 32S ก่อตั้งขึ้นในปี 2530 ระหว่างการบินครั้งแรก การบินทำได้มากกว่าความสำเร็จ เครื่องบินเข้าสู่การผลิต เที่ยวบินแรกถูกสร้างขึ้นโดยการทดสอบดัดแปลงพิเศษ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นปกติด้วยน้ำหนักเครื่องที่ประเมินไว้สูงเกินไป มันคือ A320-100 แต่ A320-200 เข้าสู่การผลิต
ดังก้องโลก
ปีแรกของการดำเนินการเชิงพาณิชย์อย่างเต็มรูปแบบของเรือลำนี้แสดงให้เห็นถึงคำมั่นสัญญา ด้วยโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมอย่างแท้จริง เครื่องบินลำนี้จึงล้ำหน้าคู่แข่งโบอิ้งมาก นี่เป็นรถที่สะดวกสบายและเชื่อถือได้ซึ่งผู้สร้างยังไม่ลืมเรื่องความปลอดภัย รูปแบบปัจจุบันของหน่วยงานกำกับดูแลสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ในเวลานั้น ระบบอัตโนมัติประสบความสำเร็จในระดับสูง และไม่เพียงแสดงในระบบอัตโนมัติเท่านั้น
ระบบการจัดการพิเศษ
แอร์บัส 32Sพร้อมระบบควบคุมระยะไกลด้วยไฟฟ้า ต่างจากปกติอย่างไร? การขาดพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์สำหรับผู้บังคับบัญชาและนักบินของเรือ แทนที่จะใช้แท่งพิเศษแทน แนวคิดพื้นฐานของการควบคุมเรือรบนั้นขึ้นอยู่กับการตรวจสอบสองขั้นตอนของคำสั่งที่เข้ามา แม้ในโหมดควบคุมด้วยตนเอง คอมพิวเตอร์จะประมวลผลสัญญาณจากแท่งควบคุม ดังนั้นข้อผิดพลาดของนักบินจำนวนมากจึงได้รับการแก้ไขโดยระบบอัตโนมัติ การหลบหลีกในอากาศราบรื่นกว่ามาก
ที่นั่งผู้โดยสาร
รูปแบบห้องโดยสารของ Type 32S นั้นหลากหลายมาก สายการบินสามารถออกแบบห้องโดยสารเครื่องบินใหม่ได้ตามต้องการ ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีใครแน่ใจได้ว่าตำแหน่งที่ต้องการของที่นั่งจะตรงกับตำแหน่งจริง ความน่าจะเป็นของตำแหน่งที่นั่งที่ประสบความสำเร็จนั้นขึ้นอยู่กับความใกล้ชิดกับส่วนท้าย กฎทั่วไปคือยิ่งใกล้ห้องน้ำยิ่งแย่ มันไม่ได้เกี่ยวกับพื้นที่ว่างด้วยซ้ำ แต่ความจริงที่ว่าแถวหลังเป็นที่ต้องการของผู้คนที่มีเด็กเล็กและผู้โดยสารที่มีอาการกลัวอากาศ อย่างที่คุณทราบ ส่วนท้ายเป็นที่ที่ปลอดภัยที่สุดบนเครื่องบิน การนอนในสถานที่ดังกล่าวจะมีปัญหา เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ สถานที่แรกสุดใกล้กับกำแพงกั้นและทางออกฉุกเฉินจึงเหมาะสม คุณสามารถเอนหลังพิงเก้าอี้และยืดขาได้อย่างสบาย พื้นที่มากกว่าเพียงพอ ที่นั่งชั้นธุรกิจสามารถแยกจากห้องโดยสารโดยใช้แผงกั้น หรือจะเป็น 5 แถวแรก แน่นอนว่านี่เป็นที่นั่งที่สบายที่สุดบนเครื่อง
ดรีมช่างภาพ
การถ่ายภาพเครื่องบิน 32S คือความฝันของช่างภาพหลายคน บอร์ดนี้สวยมาก รูปแบบที่ราบรื่นและเข้มงวดเมื่อรวมกับสีดั้งเดิมทำให้ภาพถ่ายสวยงามขึ้นอย่างน่าประหลาดใจ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ภาพถ่ายของเครื่องบินรุ่นนี้จะเป็นที่นิยมมาก
