โบอิ้ง 767-300 เป็นเครื่องบินโดยสารที่ออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินในระยะกลางและระยะไกล โดยรวมแล้ว บริษัท ผู้ผลิตได้รวบรวมโมเดลนี้ 104 ยูนิต สายการบินยังคงใช้เส้นทางได้สำเร็จในทุกมุมโลก ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือการปรับเปลี่ยนครั้งนี้ตามสถิติอย่างเป็นทางการได้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน
ประวัติโดยย่อของการสร้าง
งานโครงการเครื่องบินเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2527 ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินโดยสารระยะสั้น ซึ่งควรจะมีความโดดเด่นด้วยการขึ้นเครื่องบินระยะสั้นและความจุที่เพิ่มขึ้น จากการวิจัยตลาดพบว่า ในเวลานั้น เรือลำดังกล่าวไม่ต้องการเรือลำดังกล่าว เนื่องจากผู้พัฒนาได้เปลี่ยนความสนใจไปที่เครื่องบินข้ามทวีป โครงการโบอิ้ง 767-300 ค่อนข้างชวนให้นึกถึงโครงการแอร์บัส A-300 ในเวลาเดียวกันไลเนอร์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการดัดแปลง 767-200 มันแตกต่างจากรุ่นก่อนประการแรกในความยาวของลำตัว (เพิ่มขึ้น 6,43 เมตร) การออกแบบเฟืองท้ายและโครงเครื่องบิน ควรสังเกตว่าเทคโนโลยีการบินในขณะนั้นอยู่ในระดับการพัฒนาที่สูงมาก ในเรื่องนี้ ไม่น่าแปลกใจที่เรือได้รับหน่วยพลังงานที่ประหยัดและทรงพลัง วัสดุคอมโพสิตในโครงสร้างตัวถัง รวมถึงอุปกรณ์ไฮเทคคุณภาพสูง ในขั้นตอนการพัฒนา มีการใช้แบบจำลองคอมพิวเตอร์อย่างกว้างขวาง เมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2529 ความแปลกใหม่ได้เปิดตัวเที่ยวบินและแปดเดือนต่อมาก็ได้รับใบรับรอง FAA บริษัทการบินจากประเทศญี่ปุ่น - Japan Airlines ได้รับเครื่องบินลำแรกแล้ว
การปรับเปลี่ยน
ตลอดประวัติศาสตร์ของการมีอยู่ของโมเดล นักพัฒนาได้สร้างสายพันธุ์ย่อยขึ้นหลายสายพันธุ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในเดือนพฤษภาคม 1989 ตัวอย่างทดสอบของซับในพร้อมเครื่องยนต์จากโรลส์-รอยซ์ถูกนำเสนอ หกเดือนต่อมา เขาได้รับใบรับรองที่จำเป็นทั้งหมดและนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก การพัฒนาเพิ่มเติมของโมเดลนี้คือรูปลักษณ์ของโบอิ้ง 767-300 ER ซึ่งโดดเด่นด้วยการเพิ่มระยะการบิน นอกจากนี้ ในปี 1993 การพัฒนาการปรับเปลี่ยนสินค้า (767-300F) ก็เสร็จสมบูรณ์ ในรุ่นนี้ เครื่องบินได้รับประตูด้านข้างสำหรับการขนถ่ายและอุปกรณ์พิเศษสำหรับการขนถ่าย โมเดลนี้สามารถรองรับคอนเทนเนอร์ LD3 ได้ 24 ตู้บนบอร์ด รุ่นนี้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 1995
ณ สิ้นปี 1996 ตัวแทนของผู้ผลิตประกาศการเริ่มต้นของการพัฒนาเครื่องบิน 767-400 ใหม่ตามการดัดแปลงนี้ซึ่งควรจะได้รับเพิ่มเติมลำตัวยาว กางปีกออก และปีกอากาศแนวตั้ง
คุณสมบัติหลัก
ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ความยาวของลำตัวเครื่องบินโบอิ้ง 767-300 เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ทำให้สามารถติดตั้งส่วนเพิ่มเติมสองส่วนในแบบจำลองได้ นอกจากนี้ ผู้พัฒนาได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับแชสซีและโครงสร้างตัวถัง สำหรับขนาดของเครื่องบินนั้น ความยาวและปีกของเครื่องบินอยู่ที่ 54.9 และ 47.6 เมตรตามลำดับ เมื่อว่าง เครื่องบินจะมีน้ำหนัก 90.1 ตัน ในขณะเดียวกัน น้ำหนักขึ้น 159.2 ตัน
สายการบินนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตเจเนอรัลอิเล็กทริกสองเครื่องซึ่งแต่ละอันมีแรงขับ 26260 กก. / วินาที นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงด้วยการติดตั้ง Rolls-Royce RB 211 ความเร็วในการล่องเรือของรุ่นคือ 910 กม. / ชม. ในขณะที่เพดานการปฏิบัติงานตั้งไว้ที่ประมาณ 13100 เมตร โดยคำนึงถึงโหลดสูงสุดและเชื้อเพลิงสำรอง สายการบินสามารถครอบคลุมระยะทาง 4350 กิโลเมตร ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ เรือต้องใช้รันเวย์ที่มีความยาวอย่างน้อย 1,900 เมตร
ซาลอน
โบอิ้ง 767-300 ถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่สะดวกสบายที่สุดในแง่ของความสะดวกสบายสำหรับการเดินทางระยะกลางและระยะไกล ภายในของรุ่นมีความกว้าง 4.72 ถึง 5.03 เมตร ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและการติดตั้งที่นั่ง สามารถขนส่งคนที่นี่ได้ตั้งแต่ 218 ถึง 350 คนพร้อมกัน (รวมถึงลูกเรือ) ที่นั่งของสายการบินส่วนใหญ่จะติดตั้งอุปกรณ์มัลติมีเดียระบบต่างๆ จากรีวิวของนักเดินทางหลายๆ คนพบว่า ห้องโดยสารค่อนข้างสะดวกสบาย ยกเว้นในกรณีที่เจ้าของเรือจัดที่นั่งผู้โดยสารจำนวนมากในนั้น
สถานที่ที่ดีที่สุด
ดูแผนผังของเครื่องบิน จะเห็นว่าในเครื่องบินโบอิ้ง 767-300 ที่นั่งที่ดีที่สุดในแง่ของความปลอดภัยจะอยู่ที่แถวสุดท้ายของบล็อกแรก เพราะมีทางออกฉุกเฉิน นอกจากนี้ นักท่องเที่ยวที่มีประสบการณ์แนะนำให้ใส่ใจกับเก้าอี้ที่อยู่ในแถวเริ่มต้นของบล็อกที่สอง (37A, 37B, 37J และ 37L) เมื่อพูดถึงความสะดวกสบาย ควรสังเกตว่าในตัวบ่งชี้นี้ เช่นเดียวกับเครื่องบินโดยสารอื่นๆ ส่วนใหญ่ ตำแหน่งชั้นนำเป็นของที่นั่งในชั้นหนึ่งและชั้นธุรกิจ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ผู้คนที่นั่งอยู่ที่นี่จะได้รับบริการที่หลากหลาย
ผลลัพธ์
พื้นที่สมัครที่พบบ่อยที่สุดสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 767-300 ตอนนี้ถือเป็นการขยายเส้นทางเอเชียและยุโรป ในเวลาเดียวกัน มันถูกใช้สำหรับเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอย่างเข้มข้น ชื่อเสียงสูงของโมเดลตั้งแต่วันแรกที่ดำรงอยู่ส่วนใหญ่มาจากต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับการปรับเปลี่ยนครั้งก่อน เรือลำนี้ยังได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่บริษัทในประเทศ ซึ่งชื่นชมความเป็นไปได้ในการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมากในเที่ยวบินเช่าเหมาลำ วิกฤตในตลาดการขนส่งทางอากาศในช่วงต้นศตวรรษใหม่ทำให้ความต้องการเครื่องบินโบอิ้ง 767-300 ลดลง ในปี พ.ศ. 2546 ผู้ผลิตได้ประกาศเริ่มออกแบบเครื่องรับซึ่งเรียกว่าโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์
