จากคลองและช่องแคบจำนวนมากของเนวา ที่เจาะส่วนประวัติศาสตร์ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปตลอดทาง คลองบายพาสมีความโดดเด่นอย่างมากทั้งในด้านความยาวและรูปลักษณ์ภายนอกที่สร้างสรรค์ มีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ มาดูคลองที่ยาวที่สุดในเมืองกันดีกว่า อย่างไรก็ตาม ในแหล่งประวัติศาสตร์มีชื่อทั้งสองเวอร์ชัน - "บายพาส" และ "บายพาส"
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถูกสร้างขึ้นอย่างไร
มักได้ยินคำถามว่าทำไมต้องวางบายพาสคลองในเมืองเลย แต่การมีอยู่ของมันเกิดจากหลายสาเหตุ เมืองหลวงทางเหนือของจักรวรรดิรัสเซียก่อตั้งโดยปีเตอร์มหาราชในสถานที่ที่ยากลำบากมาก เพื่อให้เรื่องนี้สอดคล้องกับสถานะของเมืองใหญ่ในยุโรป ในระหว่างการก่อสร้าง จำเป็นต้องแก้ไขงานด้านวิศวกรรมที่ซับซ้อนที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมพื้นที่สำหรับการพัฒนาและการระบายน้ำในหนองน้ำ นอกจากนี้ เมืองหลวงยังต้องเผชิญกับอุทกภัยเป็นระยะๆ จากคลื่นยักษ์จากอ่าวฟินแลนด์ ตามระดับของแนวคิดทางเทคนิคของศตวรรษที่ 18 ปัญหาเหล่านี้ควรได้รับการแก้ไขโดย Bypass Canal
โครงการป้องกันน้ำท่วม
วิศวกรในศตวรรษที่สิบแปดสันนิษฐานว่าการมีอยู่ของคลองขนาดใหญ่ในบริเวณรอบนอกของเมืองอาจทำให้ระดับน้ำในเนวาในภาคกลางลดลงในช่วงน้ำท่วม นอกจากนี้คลอง Obvodny ควรทำหน้าที่เป็นป้อมปราการปกป้องเมืองหลวงจากการโจมตีของศัตรูจากทางใต้ แม้ว่าในทางปฏิบัติแล้วยังไม่มีการยืนยันการทำงานของการป้องกันน้ำท่วม แต่เมืองก็ได้รับพรมแดนที่น่าเชื่อถือบนพรมแดนด้านใต้ มันสะดวกที่จะใส่ตำรวจและด่านศุลกากรเข้าไป นอกจากนี้ ช่องดังกล่าวยังมีบทบาทเป็นอุปสรรคในการป้องกันการแพร่กระจายของการติดเชื้อและโรคระบาด
คลอง Obvodny ปีเตอร์สเบิร์ก ประวัติการก่อสร้าง
ส่วนใหญ่ส่วนแรกวางในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่สิบแปด มันถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ปี ค.ศ. 1769 ถึง พ.ศ. 2323 และเชื่อมต่อแม่น้ำ Ekateringofka กับคลอง Ligovsky ส่วนใหญ่เป็นป้อมปราการที่เสริมความแข็งแกร่งจากด้านข้างของเมืองด้วยกำแพงดิน การก่อสร้างคลองด้านตะวันออกของคลองเริ่มดำเนินการต่อไปอีกเกือบสี่สิบปีต่อมา แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2376 ร่องน้ำมีความลึกและความกว้างเพียงพอสำหรับการนำทางตลอดทางตอนใต้ของเมือง ต่อมามีความสำคัญอย่างมากต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมและการค้าในเขตชานเมือง ช่องทางเลี่ยงผ่านช่วยให้สามารถจัดส่งวัตถุดิบ สินค้า และวัสดุไปยังองค์กรที่กำลังพัฒนาได้อย่างรวดเร็ว การก่อสร้างมีความเกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการสร้างสะพานถาวรบริเวณทางแยกคลองกับถนนที่มุ่งสู่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากทางใต้
ลักษณะทางสถาปัตยกรรมของพื้นที่
ความยาวรวมของเส้นทางเดินเรือในเขตชานเมืองทางใต้ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพียงแปดกิโลเมตร เขื่อนของคลอง Obvodny เริ่มมีประชากรอย่างรวดเร็วก่อนที่การก่อสร้างจะแล้วเสร็จ อาคารบ้านเรือน โรงงานหัตถกรรม โรงงาน และสถานประกอบการค้าต่าง ๆ เริ่มมีการสร้างขึ้นอย่างรวดเร็วตามริมฝั่งธนาคารทั้งสอง ลักษณะทางสถาปัตยกรรมของเขตชานเมืองค่อนข้างแตกต่างจากศูนย์กลางของชนชั้นสูงในเมืองหลวงของจักรวรรดิรัสเซีย ไม่มีวังหรือคฤหาสน์หรูหราบนคันคลอง Obvodny Canal ปัจจัยทางสถาปัตยกรรมที่กำหนดในที่นี้คือการใช้งาน อาคารและโครงสร้างน่าจะสร้างรายได้ และรูปลักษณ์ของพวกเขามีความสำคัญรอง คนจนในเมืองและชนชั้นกลางส่วนใหญ่ตั้งรกรากอยู่ที่นี่ อย่างไรก็ตาม สถาปัตยกรรมของตลิ่ง Obvodny Canal มีความชัดเจนและสีสันของการทำงานและมักจะเป็นอาชญากรชานเมือง
ความริเริ่มของคลองบายพาส
ยากที่จะบอกว่ารัศมีเชิงลบที่มั่นคงของชานเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กนี้เกิดจากสถานการณ์ที่ไม่แน่นอน แต่ข้อมูลเกี่ยวกับคลอง Obvodny ได้ปรากฏอย่างต่อเนื่องในวารสารต่างๆ ของเมืองในหมวด "Criminal Chronicle" ตั้งแต่กลางศตวรรษที่สิบเก้า สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในงานศิลปะบางชิ้น ทั้งในเรื่องราวนักสืบโบราณและในละครโทรทัศน์สมัยใหม่ การกระทำมักคลี่คลายคือในไตรมาสที่ตั้งอยู่บนเขื่อนคลอง Obvodny ตำนานมากมาย ความลึกลับและเหตุการณ์ที่มีสีลึกลับเกี่ยวข้องกับสถานที่เหล่านี้ แต่หลายคนเชื่อว่าอาชญากรรมและความลึกลับของพื้นที่นั้นเกินจริงอย่างมาก
โครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง
ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่สิบเก้า ทางแยกรถไฟหลักสองแห่ง วอร์ซอและบอลติก ถูกสร้างขึ้นที่ด้านนอกของคลองออบวอดนี สถาปัตยกรรมและการออกแบบของอาคารเหล่านี้โดดเด่นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับภูมิหลังทั่วไปของการพัฒนาพื้นที่คันดิน ตามที่สถาปนิกคิดขึ้น สถานีรถไฟในจักรวรรดิรัสเซียควรจะสะท้อนถึงอำนาจที่เพิ่มขึ้นของรัฐ ไม่ได้รับการยอมรับให้ประหยัดเงินสำหรับการออกแบบและการก่อสร้าง สถานีบนคันดินของคลอง Obvodny เชื่อมโยงกับโครงสร้างพื้นฐานทั่วไปของการขนส่งในเมืองได้สำเร็จ และในปัจจุบันมีเพียงทะเลบอลติกเท่านั้นที่ถูกต้อง การขนส่งผู้โดยสารดำเนินการจากมันในทิศทางตะวันตกเฉียงใต้
เมโทร
เขตใดของมหานครสมัยใหม่ไม่สามารถรวมเข้ากับชีวิตของเมืองได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่อ้างอิงถึงโครงการรถไฟใต้ดิน มีสถานีรถไฟใต้ดินสามแห่งในบริเวณใกล้เคียงกับเขื่อนคลอง Obvodny "บอลติก" สาย Kirovsko-Vyborgskaya เปิดในปี 1955 ซึ่งตั้งอยู่ที่สถานีที่มีชื่อเดียวกัน "Frunzenskaya" ของ Moscow-Petrogradskaya ตั้งอยู่ใกล้กับอาคารของสถานีรถไฟวอร์ซอในอดีต เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2504 เหตุการณ์สำคัญขั้นพื้นฐานของชาวเขื่อนคือเปิดในเดือนธันวาคม 2010 ของสถานีรถไฟใต้ดิน "Obvodnoy Kanal" ของสาย Frunzensko-Primorskaya ของรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในอนาคตเธอถูกกำหนดให้เป็นผู้ปลูกถ่าย จากนั้นจะเปลี่ยนไปยังสถานี Obvodny Kanal-2 ของสาย Krasnoselsko-Kalininskaya ห้องโถงกราวด์ตั้งอยู่บนจุดที่พลุกพล่านที่สุดบนเขื่อน - ที่สี่แยกกับ Ligovsky Prospekt การออกแบบและสถาปัตยกรรมของสถานีรถไฟใต้ดินค่อนข้างสอดคล้องกับลักษณะทางประวัติศาสตร์ของพื้นที่
บายพาสคลองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สถานีขนส่งหลังจากสร้างใหม่
ตามเนื้อผ้า ในพื้นที่รอบนอกของเมืองใหญ่ เป็นเรื่องปกติที่จะวางสินค้าและอาคารผู้โดยสารเพื่อสื่อสารกับภูมิภาคใกล้เคียง แต่สถานีขนส่งบนคันดินของคลอง Obvodny ได้เปิดขึ้นในปี 1963 เมื่อชายแดนเมืองเคลื่อนตัวไปทางใต้โดยธรรมชาติแล้ว แต่สำหรับผู้โดยสารที่มาถึงเลนินกราดก็ค่อนข้างสะดวก จากสถานีขนส่งบนคลอง Obvodny ไม่เพียง แต่ชานเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขนส่งผู้โดยสารระหว่างเมืองด้วย ก่อนวันครบรอบ 300 ปีของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สถานีขนส่งได้รับการบูรณะใหม่และสอดคล้องกับแนวคิดสมัยใหม่เกี่ยวกับอาคารผู้โดยสารในเมืองใหญ่ที่ควรจะเป็น ปัจจุบันมีการใช้ทั้งสำหรับการสื่อสารกับเมืองและเมืองต่างๆ ของภูมิภาคเลนินกราด และสำหรับการขนส่งผู้โดยสารทางไกล จนถึงและรวมถึงดินแดน Stavropol นอกจากนี้ยังมีเที่ยวบินระหว่างประเทศไปยังฟินแลนด์ เอสโตเนีย ลัตเวีย และเบลารุสจากสถานีขนส่ง
บายพาสช่องวันนี้
วันที่คลอง Obvodny ทำหน้าที่เป็นชายแดนใต้ของเมืองหายไปนาน วันนี้อยู่ใกล้ศูนย์กลางมากกว่าชานเมือง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและหลายทศวรรษที่ผ่านมา การปรากฏตัวของทั่วทั้งภูมิภาคได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ตอนนี้มีความคล้ายคลึงกับย่านชานเมืองที่ทำงานเพียงเล็กน้อยและดูน่านับถือทีเดียว มีการสร้างอาคารพักอาศัยที่ทันสมัยหลายแห่ง มีการสร้างบ้านเก่าขึ้นใหม่ครั้งใหญ่ จากอาคารที่มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์และสถาปัตยกรรมบางแห่ง มีเพียงส่วนหน้าของอาคารที่ทุกคนคุ้นเคยเท่านั้นที่รอดชีวิต ย่านนี้เต็มไปด้วยธุรกิจและการค้าขาย มีโครงสร้างทางการค้าและสถานบันเทิงมากมาย ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในด้านการไหลเวียนรองของอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่อาศัยและพาณิชยกรรมพื้นที่เขื่อนคลอง Obvodny ได้รับการจัดอันดับสูงในโครงสร้างอสังหาริมทรัพย์ ซึ่งหมายความว่าชาวเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กพื้นเมืองจำนวนมากพร้อมที่จะตั้งถิ่นฐานในบริเวณนี้ซึ่งครั้งหนึ่งเคยถือว่ามีศักดิ์ศรีเพียงเล็กน้อย ความน่าดึงดูดใจเพิ่มขึ้นมากยิ่งขึ้นหลังจากสถานีรถไฟใต้ดินดังกล่าวเปิดใช้งานในปี 2548
บายพาสคลองในอนาคต
ปัจจุบันมีคำถามว่าคลองบายพาสมีอยู่จริงในรูปแบบปัจจุบันหรือไม่นั้นอยู่ระหว่างการอภิปรายอย่างแข็งขัน หลายคนคิดว่าเป็นความคิดที่มีเหตุผลที่จะเติมคลองและสร้างทางหลวงสมัยใหม่ขึ้นแทนที่โดยให้การจราจรจากทางตะวันออกของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังทางตะวันตก วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวจะทำให้สามารถขนถ่ายออกจากการจราจรได้อย่างรุนแรงศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของเมืองหลวงทางเหนือ แต่นักสิ่งแวดล้อมและพลเมืองที่ไม่แยแสกับมรดกทางประวัติศาสตร์และสถาปัตยกรรมของเมืองของพวกเขาคัดค้านแนวคิดนี้อย่างเด็ดขาด พวกเขาเตือนว่าคลอง Obvodny เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของโครงการอุทกวิทยาเดียวและการกำจัดจะส่งผลร้ายแรงต่อระบบระบายน้ำทั้งหมดที่ทำให้ชีวิตของเมืองใหญ่มั่นใจ นอกจากนี้ยังมีแม่น้ำและลำธารหลายสายไหลเข้ามา และเป็นไปไม่ได้ที่จะเติมให้เต็มเช่นนั้น แต่ในปัจจุบันยังไม่มีการตัดสินใจเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับชะตากรรมในอนาคตของคลองที่ยาวที่สุดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เหนือสิ่งอื่นใด คลอง Obvodny มีสถานะของมรดกทางประวัติศาสตร์ และหน่วยงานท้องถิ่นไม่มีสิทธิ์ตัดสินใจตามอำเภอใจในการชำระบัญชี
