แอร์บัส 321 เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในตระกูล 320 ที่ผลิตตามข้อกังวลของแอร์บัส เที่ยวบินแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1992 การผลิตเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ จากข้อมูลล่าสุดของบริษัท ในปี 2561 มีแผนที่จะรวบรวมเครื่องบินได้มากถึง 60 ลำต่อเดือน ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคและการบำรุงรักษา มันมีความแตกต่างเล็กน้อยจากต้นแบบ - 320 แต่เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า มันจึงสามารถบรรทุกผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางได้มากขึ้น
เครื่องบินประกอบขึ้นสำหรับการสั่งซื้อเฉพาะ - ลูกค้าจะได้รับเฉพาะรุ่นชั้นประหยัดที่มีความจุ 220 คนหรือชั้นธุรกิจ / ชั้นประหยัดที่มีความจุ 185 คน
ประวัติศาสตร์
ต้นแบบของบริษัทฝรั่งเศสแห่งที่ 320 เริ่มรวมตัวกันในปี 1972 ในยุค 90 รุ่นที่ 319 ปรากฏตัวครั้งแรก ความแตกต่างที่สำคัญคือลำตัวสั้นลง 7 เมตร พารามิเตอร์ที่เหลือจะทำซ้ำในวันที่ 320 เครื่องบินแอร์บัส 321 ลำแรก (321-1100) ได้รับลำตัวเครื่องบินที่ยาวกว่าต้นแบบถึง 7 เมตร และในปี 1992 มีระยะการบินที่สั้นที่สุดในบรรดาเครื่องบินตระกูล 320 ทั้งหมด จากนั้น ด้วยความทันสมัย เครื่องบินจึงได้รับเบรกเสริม เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และถังน้ำมันเพิ่มเติมที่ส่วนท้ายของห้องโดยสารการพัฒนาเบื้องต้นไม่ได้ตั้งใจ ต่างจากแผนสำหรับเครื่องบินรุ่น 320 เพื่อแข่งขันกับชาวอเมริกัน แต่การเปิดตัวโบอิ้ง 757 บังคับให้บริษัทต้องคิดใหม่เรื่องการตัดสินใจที่จะปล่อย 321 และรุ่นปัจจุบันคือ 321-200 คือ คู่แข่งที่คู่ควรกับ 757- ซึ่งด้อยกว่าเล็กน้อยในช่วงการบิน แต่มีลำตัวที่กว้างขวางมากขึ้น
เยอรมัน Lufthansa กลายเป็นลูกค้ารายแรกสำหรับเครื่องบินใหม่ เครื่องบิน 321-1100 บินเข้าไปในโรงเก็บเครื่องบินของเธอในต้นปี 2538 ปลายปี 2539 เครื่องบินแอร์บัส 321-200 ลำแรกออกบิน
การออกแบบภายในของลูกค้า
ตามที่กล่าวไปแล้ว ลูกค้าจะได้รับหนึ่งในสองตัวเลือกเลย์เอาต์ที่โรงงาน อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ในระหว่างการดำเนินการ ลูกค้าสามารถเปลี่ยนจำนวนที่นั่งได้ด้วยตนเอง และทำให้เครื่องบินติดตั้งใหม่เพื่อรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้นหรือน้อยลง เอกสารประกอบสำหรับเครื่องบินระบุว่าห้องโดยสารสามารถกำหนดค่าใหม่ได้อย่างไร "แอร์บัส 321" มีหลากหลายรูปแบบ ตั้งแต่ชั้นประหยัด โดยจะมีที่นั่ง 6 ที่เรียงกัน สามที่นั่งในแต่ละด้านของทางเดิน ไปจนถึงชั้นธุรกิจ โดยจะติดตั้ง 4 ที่นั่งในแถวนั้นแล้ว นอกจากนี้ยังได้รับอนุญาตให้จัดในกรอบกว้าง มีข้อ จำกัด เพียงสองข้อ - ในเลย์เอาต์ใด ๆ เครื่องบินจะมี 1 ทางเดินที่มีที่นั่งทั้งสองด้านของทางเดิน ข้อจำกัดที่สองมีอยู่ในการออกแบบ: ที่ส่วนท้ายของเครื่องบินจะมีเพียง 2 ที่นั่ง โดยแต่ละที่นั่งอยู่ที่ด้านข้างของทางเดิน และแถวตรงข้ามประตูฉุกเฉิน 2 แถวจะมี 4 ที่นั่งในรูปแบบใดก็ได้
การเลือกที่นั่งในเครื่องบิน
แม้แต่เที่ยวบินสั้นๆ ก็อาจเป็นเรื่องยุ่งยากหากคุณนั่งลงและพบว่าพนักพิงของคุณไม่เอนเอียงเนื่องจากการออกแบบของไลเนอร์ หรือผู้คนเดินผ่านคุณตลอดเวลาระหว่างทางไปห้องน้ำ มีคำถามมากมายที่คุณควรถามตัวเองก่อนบิน ตัวอย่างเช่น: "คุณชอบดูเที่ยวบินหรือไม่" หากคุณต้องการ คุณต้องเลือกที่นั่งริมหน้าต่าง โดยคำนึงว่าปีกจะตั้งอยู่ตรงข้ามกับบางส่วน และคุณจะเห็นเพียงการเคลื่อนไหวของระบบอัตโนมัติในระหว่างการบินขึ้น ลงจอด เปลี่ยนทิศทาง
แถวที่ 15 ถึง 22 ในชั้นประหยัด Airbus 321 มีข้อเสียนี้ นอกจากนี้ แถวที่ 25 ซึ่งอยู่หน้าทางออกฉุกเฉินที่สอง ไม่สามารถเอนเก้าอี้ได้ ในขณะเดียวกัน ที่นั่งเหล่านี้ก็ถือว่าเหมาะสำหรับคู่รักที่เดินทาง เนื่องจากแถวนี้มีเพียง 4 ที่นั่งเท่านั้น แม้ในชั้นประหยัด โดยที่ 2 ข้างทางเดินแต่ละข้าง
แต่ถ้าเครื่องบินกำลังบินตอนกลางคืน การเลือกที่นั่งใกล้หน้าต่างจะไม่ทำงาน แต่การอยู่แถวหน้าทางออกฉุกเฉินสามารถส่งมอบนาทีที่ไม่พึงประสงค์ได้หลายครั้งเนื่องจากการล็อคหลัง นอกจากที่นั่งที่ 25 แล้ว ชั้นประหยัดยังมีที่นั่ง 6 ที่นั่ง โดยแต่ละที่นั่งฝั่งละ 3 ตัวจะกั้นไว้ 3 ที่นั่ง กำหนดหมายเลขสำหรับชั้นประหยัดของเครื่องบินแอร์บัส 321 ที่นั่งที่ดีที่สุดนอกเหนือจากที่กล่าวไว้คือแถวที่ 11 - สองที่นั่งที่แต่ละข้างของทางเดิน และมีโอกาสที่จะยืดขาของคุณได้ สถานที่เหล่านี้ตั้งอยู่หลังทางออกฉุกเฉินแรก ผู้โดยสารที่นั่งในวันที่26แถวนั้นก็จะสามารถยืดขาได้ ในขณะที่ด้านหน้ามีทางออกฉุกเฉินหมายเลข 2 นี่คือวิธีการประกอบเครื่องบินของบริษัท Ural Airlines
ในขณะเดียวกัน เว็บไซต์ทางการของลุฟท์ฮันซ่าระบุว่าในแถวที่ 10 สายการบินที่ 321 มีที่นั่งเพียง 2 ที่นั่งเท่านั้น - ทางด้านขวา ด้านซ้ายของแถวว่าง
แผนงาน
เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้น นี่คือแผนเครื่องบินสองสามกรณีในการใช้งานสองกรณี The Poles บินชั้นประหยัดเท่านั้น ชาวเยอรมันใช้เครื่องบินทั้งแบบประหยัดและธุรกิจ/รุ่นประหยัด
นี่คือแผนภาพของแอร์บัส 321 ของ LOT Airlines (โปแลนด์) ที่ดูเหมือน แผนผังห้องโดยสารยังเหมาะสำหรับการแสดงภาพเครื่องบิน Ural Airlines บริษัทที่ 321 ใช้เฉพาะในรุ่นประหยัดเท่านั้น แถวที่ 11 และ 26 ถือเป็นอุดมคติ ที่นั่งริมหน้าต่างแถวที่ 26 อาจมีการเปลี่ยนแปลงบ้างเนื่องจากมีทางออกฉุกเฉินอยู่ตรงหน้า เนื่องจากแถวที่ 11 มีเก้าอี้เพียง 4 ตัว เราจึงแนะนำผู้ที่ชอบยืดขาและแถวที่ 12 ได้ 2 ตำแหน่งริมหน้าต่าง
แต่สำหรับการเปรียบเทียบ รูปแบบของแอร์บัสที่ลุฟท์ฮันซ่าใช้ ชาวเยอรมันใช้ทั้งเครื่องบินเศรษฐกิจและธุรกิจ/เศรษฐกิจ อย่างไรก็ตาม เฉพาะแถวแรกเท่านั้นที่แตกต่างกัน ส่วนที่เหลือตามที่อธิบายไว้ข้างต้น แถวที่ 10 สั้นลงเนื่องจากแถวที่ 11 มี 4 ตำแหน่งจากหมวดหมู่ที่ดีที่สุด และเนื่องจากขาดหนึ่งที่นั่งในแถวที่ 25 ผู้ที่ซื้อเบาะ 27D จะได้รับโอกาสยืดขาด้วย
รีวิว
ในฐานะเครื่องบินวิ่ง มันถูกใช้งานเกือบทุกบริษัทในยุโรป ความสะดวกสบายของเที่ยวบินนั้นขึ้นอยู่กับทีมงานของเครื่องบินแอร์บัส 321 เป็นหลัก ความคิดเห็นส่วนใหญ่ทราบถึงลำตัวที่กว้างขวางกว่า ห้องโดยสารที่สะดวกสบายกว่าเมื่อเทียบกับชาวอเมริกัน ผู้ที่นั่งด้านหน้าทราบฉนวนกันเสียงที่ดี
สรุป
แอร์บัส 321 คือการตอบสนองของยุโรปต่อเครื่องบินโบอิ้ง 757 ของอเมริกา ด้วยระยะการบินที่สั้นกว่าของอเมริกาเล็กน้อย เครื่องบินลำนี้จึงครองตำแหน่งในฝูงบินของบริษัทอย่างมั่นคงสำหรับเที่ยวบินทั้งแบบเช่าเหมาลำและสายการบินทั่วไปในยุโรปและประเทศทางตะวันออก ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและระบบควบคุมที่แตกต่างกันจะสามารถรักษาระยะห่างระหว่างยุโรป 321 และ 757 ของอเมริกาได้เป็นเวลานาน
