ก่อนที่เครื่องบิน A-380 ยักษ์ของยุโรปจะออกสู่ตลาด เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือโบอิ้ง 747 ซึ่งมีความจุห้องโดยสารหรือมากกว่า 2 ชั้นสำหรับผู้โดยสารมากกว่า 500 คน เช่นเดียวกับเครื่องบินลำอื่นของบริษัท สายการบินนี้ผ่านการดัดแปลงหลายอย่าง แต่ความแตกต่างหลักๆ ไม่ได้เปลี่ยนแปลง เครื่องบินมี 2 ชั้น จมูกเดิม 4 เครื่องยนต์ และความจุผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุด
เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกที่วางแผนไว้สำหรับการขนส่งสินค้าเท่านั้น มันเริ่มได้รับการพัฒนาหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวรุ่น 737 อันเป็นผลมาจากการที่เครื่องบินใหม่ขั้นพื้นฐานไม่ได้ผล อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่จำเป็น โลกทั้งโลกติดตามการพัฒนาของเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง ดังนั้นโบอิ้ง 747 จึงมีทุกโอกาสที่จะเหลือเครื่องบินบรรทุกสินค้า โดยเฉพาะสำหรับรุ่นบรรทุกนั้น ห้องนักบินตั้งอยู่ที่ชั้นสอง เดิมทีมีการวางแผนที่จะออกจากดาดฟ้าที่สองสำหรับผู้โดยสารในขณะที่ชั้นหนึ่งมอบให้กับห้องเก็บสัมภาระทั้งหมด เครื่องบินยังได้รับเครื่องยนต์สี่เครื่องสำหรับค่าที่มากกว่าความจุ
เที่ยวบินแรก
แม้จะมีปัญหาทางการเงิน แต่เครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกก็ขึ้นสู่อากาศในปี 1970 เนื่องจากสายการบินเป็นสายการบินสำหรับผู้โดยสาร ดาดฟ้าด้านบนจึงกลายเป็นบริการ และผู้โดยสารทุกคนก็ได้รับการอำนวยความสะดวกตามหลักการปกติสำหรับเครื่องบินลำอื่น โบอิ้ง 747 ตัวอย่างแรกมีความจุเพียง 200 คน แต่เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น 737 ที่ออกในปีเดียวกันและรับผู้โดยสาร 100 คน ความแตกต่างเป็นสองเท่า
ความสนใจอย่างแข็งขันในสายการบินใหม่นี้ทำให้ตำแหน่งของ "ความสามัคคี" แย่ลงอย่างมีนัยสำคัญ - เครื่องบินยุโรปเหนือเสียง: ผู้ให้บริการหลายรายแก้ไขคำสั่งซื้อและหุ้นของ "โบอิ้ง 747" เริ่มเติบโตอย่างรวดเร็ว บนพื้นฐานของเครื่องบินลำแรก การดัดแปลงหลายอย่างเริ่มต้นขึ้น รายการแรกได้รับการพัฒนาสำหรับสายการบินญี่ปุ่น ในขณะที่คำสั่งซื้อสำหรับเครื่องบินระยะสั้น การตอบสนองต่อคำสั่งของญี่ปุ่นคือการดัดแปลง 747-100SR รุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงลำตัว รถถังขนาดเล็ก ซึ่งเพิ่มความจุของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องบินโบอิ้ง 747-100SR สามารถขึ้นเครื่องได้ 500 คน ต่อด้วย 550 คน ต่อมาการพัฒนาของ 747-300 จะได้รับการดัดแปลงแบบเดียวกัน - เครื่องบินระยะสั้น
การปรับเปลี่ยนอื่นๆ
แม้จะมีคำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นสำหรับรุ่นผู้โดยสาร แต่โบอิ้งยังไม่ละทิ้งแผนเดิมในการผลิตเครื่องบินขนส่งสินค้า ดังนั้นการปรับเปลี่ยนต่อไปนี้จึงปรากฏขึ้น: F - รุ่นบรรทุก, M - combi, ความสามารถในการรับผู้โดยสารน้อยลง แต่มีสัมภาระมากขึ้น, B -แชสซีที่ได้รับการปรับปรุง (สำหรับรุ่นแรก) และรถถัง (ในภายหลัง) นอกจากนี้ บนพื้นฐานของ 747-200 สองคลาสสิก "ด้านหมายเลข 1" ถูกประกอบขึ้นเพื่อส่งประธานาธิบดีสหรัฐ
การดัดแปลง 200 ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับรุ่นต่อไป - 300 ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการมีอยู่ของสามเครื่องยนต์แทนที่จะเป็นสี่มาตรฐาน แต่การตัดสินใจนี้ไม่ดำเนินต่อไป - โบอิ้ง 747-300 กลายเป็นสายการบินใหม่ทั้งหมด
โบอิ้ง 747-300
หนึ่งในคุณสมบัติของเครื่องบินใหม่นี้คือบันไดตรงสู่ชั้นสอง (ก่อนหน้านี้ใช้เกลียว) ชั้นบนที่ขยายใหญ่ขึ้น ออกแบบมาสำหรับชั้นประหยัดหรือชั้นธุรกิจ และในขณะเดียวกันก็สามารถ เปลี่ยนแปลงจำนวนที่นั่ง เครื่องบินโบอิ้ง 747-300 มีความจุตั้งแต่ 400 (การทำงานสามชั้น) ถึง 600 เมื่อใช้บริการชั้นเดียว
เครื่องบินโบอิ้ง 300 ลำแรกออกบินในปี 1980 และกลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ใช้มากที่สุดอย่างรวดเร็ว จนถึงปี 2548 (การขึ้นบินครั้งแรกของ A-380) การดัดแปลงนี้ถือเป็นโมเดลที่ดีที่สุดของสายการบินหลักระยะไกล แต่ก็แสดงให้เห็นข้อบกพร่องที่สำคัญเช่นกัน
ปัญหาในการทำงาน
พร้อมกันกับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น ปัญหาในการดำเนินงานก็เริ่มขึ้น เครื่องบินโบอิ้ง 747 ที่ใหญ่ที่สุดซึ่งมีความจุเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วไม่สอดคล้องกับพารามิเตอร์ของสนามบินอีกต่อไป นอกจากนี้ เครื่องยนต์สี่เครื่องเทียบกับสามเครื่องในเครื่องบินของคู่แข่ง เช่น DC-10 แสดงถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง และด้วยการเริ่มต้นของวิกฤตปี 1970 หลายบริษัทปฏิเสธที่จะทำงานกับ 747thรุ่นเนื่องจากไม่สามารถทำกำไรได้ หากเราจำได้ว่าในช่วงเวลาเดียวกัน เครื่องบินโบอิ้ง 767 และแอร์บัส-300 (ทั้งสองเครื่องยนต์มี 2 เครื่องยนต์) เข้าสู่ตลาด เกือบจะในทันทีที่เข้ายึดตลาดเครื่องบินลำตัวกว้าง เครื่องบินลำที่ 747 เริ่มสูญเสียพื้นที่ และถึงแม้ว่าความจุของเครื่องบินโบอิ้ง 747 จะยังคงเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง แต่สายการบินก็เริ่มแปลงเวอร์ชั่นนี้เป็นเวอร์ชั่นบรรทุกสินค้าก่อน แล้วค่อยขายทิ้ง
เครื่องบินระยะไกล
และบางทีเครื่องบินอีกลำอาจล่มสลายในประวัติศาสตร์ แต่จำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นนั้นทำให้เครื่องบินชั้นโบอิ้ง 747 ยังคงให้บริการอยู่ ความจุผู้โดยสารของสายการบินนี้สนองความต้องการของสหราชอาณาจักรและญี่ปุ่น ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าเครื่องบินดังกล่าวสามารถใช้ได้กับเที่ยวบินข้ามทวีปทางไกลหรือในสายที่พลุกพล่าน
อนาคตของ 747
ด้วยการพัฒนาด้านการบิน สายการบินจำนวนมากต้องการความเป็นไปได้ในเที่ยวบินยาวๆ โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน ซึ่งเกี่ยวข้องกับนักพัฒนาซอฟต์แวร์จึงนำโบอิ้ง 747 กลับมาใช้อีกครั้ง ความจุผู้โดยสารในรุ่นใหม่ถึง 800 คน ช่วงการบินเป็นไปตามมาตรฐานของรุ่น 747-400 ที่วางจำหน่ายก่อนหน้านี้ แต่ในไม่ช้าโครงการเครื่องบิน 747-500 และ 747-600 ก็เข้าสู่คลัง สายการบินต้องการเครื่องบินใหม่ ไม่ใช่การอัพเกรดจากเครื่องบินเก่า อย่างไรก็ตาม ผู้พัฒนาไม่ลืมเกี่ยวกับวันที่ 747 พวกเขาทำเสร็จแล้ว ปิดมัน ปรับแต่งอีกครั้ง สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2548 ในที่สุด หลังจากการเปิดตัวโบอิ้ง 787 บริษัทได้ประกาศการกลับมาของรุ่น 747 รถยนต์ใหม่มีชื่อรหัสว่า "Boeing747-8" หรือ ขั้นสูง
ผู้ให้บริการรำลึกถึงความสำเร็จที่น่าสงสัยของ 747 เวอร์ชันแรกเริ่มสั่งซื้อรถยนต์ 109 คัน โดยหนึ่งในสามเป็นการออกแบบสำหรับผู้โดยสาร ส่วนที่เหลือจำเป็นสำหรับรุ่นบรรทุก จนถึงปัจจุบันมีการขายรถยนต์ไปแล้ว 121 คัน ความจุของโบอิ้ง 747-8 ไม่ได้ทำให้ตกใจ - 581 คนเมื่อใช้บริการ 2 ชั้น เมื่อใช้ชั้นโดยสารเดินทางสามชั้น (เพิ่มชั้นเฟิร์สคลาส) จำนวนที่นั่งจะลดลงเหลือประมาณ 400 ที่นั่ง
สถานที่ที่ดีที่สุด
บทความนี้แสดงเค้าโครงทั่วไปของสามชั้นในเครื่องบินลุฟท์ฮันซ่า (เยอรมนี) สายการบินมีที่นั่งชั้นหนึ่งหลายที่นั่ง - ที่ชั้นล่างใต้ห้องนักบิน 80 ที่นั่งในชั้นธุรกิจและเกือบ 300 ที่นั่งในชั้นประหยัด ความจุรวมของโบอิ้ง 747-8 ในการจัดครั้งนี้คือ 386 ที่นั่ง
ชั้นเฟิร์สคลาสไม่มีข้อตำหนิ - มีพื้นที่ว่างมากมายสำหรับผู้โดยสาร พวกเขาสามารถรองรับได้อย่างสบาย ในขณะที่แต่ละที่นั่งจะอยู่ด้านหลังหน้าจอของตัวเอง ถัดมาเป็นทางออกด้านหน้า บุฟเฟ่ต์ และห้องน้ำ ที่นั่งแถวแรกในชั้นธุรกิจถึงแม้จะกว้างขวางแต่วางพิงกับฉากกั้น ด้านหลังมีห้องน้ำและห้องครัว ซึ่งสร้างความไม่สะดวกบางประการ อาร์มแชร์ 9C และ 9H ตั้งอยู่ใกล้กับทางเดินและห้องสุขา ผู้โดยสารแถวที่ 81 และ 88 อาจได้รับความไม่สะดวกในลักษณะเดียวกันนี้ (ชั้นสอง แถวแรกและแถวสุดท้าย) ผู้โดยสารแถวที่ 10 จะต้องดูพาร์ทิชั่นตลอดเที่ยวบินต่อหน้าคุณซึ่งแน่นอนว่าค่อนข้างอึดอัด ชั้นธุรกิจนั่งติดกัน 6 คน โดยมีทางเดินสองทางแยกจากกัน
ชั้นประหยัดเริ่มที่แถวที่ 16 และ 18 แถวที่ 16 มีเพียง 6 ที่นั่งเท่านั้น เนื่องจากไม่มีผู้โดยสารอยู่ข้างหน้า จึงมีพื้นที่ว่างเพียงพอสำหรับผู้อยู่อาศัยในแถวนี้ และพวกเขาไม่เสี่ยงที่จะพบว่าตัวเองอยู่ในกับดักที่สร้างขึ้นโดยที่นั่งเอนกายด้านหน้าคนที่นั่งข้างหน้า เช่นเดียวกับส่วนตรงกลางในแถวที่ 18 แถวที่ 20 อยู่ติดกับทางออกฉุกเฉิน ซึ่งอธิบายได้ว่าไม่มีหน้าต่าง ผู้โดยสารตอนกลางในแถวนี้ไม่มีโอกาสได้นั่งในแนวนอน เพราะมีผนังห้องส้วมอยู่ด้านหลัง แถวที่ 21-22 ทำซ้ำการจัดเรียงแถวที่ 16-18 ยกเว้นว่าในแถวที่ 21 มีเพียงสี่แห่งที่ไม่ได้กั้นจากส่วนที่เหลือ นอกจากนี้ยังมีพื้นที่วางขาเพียงพอ ข้อเสียอย่างเดียวคือมีทางออกฉุกเฉินในบริเวณใกล้เคียง ส่วนตรงกลางคือแถวที่ 32 และ 33 มีผนังด้านหลัง ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถพักผ่อนและนอนราบได้ เบาะนั่งแถวที่ 34 ทุกที่นั่งมีฉากกั้นด้านหน้า อาจทำให้พื้นที่น้อย แถวที่ 45-47 อยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน จึงสามารถแออัดได้ที่นั่น แถวที่ 49 เรียกได้ว่าโชคร้ายที่สุด เนื่องจากมีข้อบกพร่องที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้อย่างครบถ้วนแล้วในภาคนี้
สรุป
ความจุของโบอิ้ง 747 ได้รับการอัพเกรดจากรุ่นหนึ่งไปอีกรุ่นหนึ่ง แต่ตามผู้ให้บริการและผู้ใช้งานโดยตรงของเครื่องบินลำนี้ถึงแม้จะต้องใช้เชื้อเพลิงมากก็ตามเที่ยวบินข้ามทวีปพิสูจน์ตัวเอง บริติชแอร์เวย์ซึ่งซื้อโบอิ้ง 747 ที่ใหญ่ที่สุดในช่วงวิกฤตของอเมริกาด้วยความจุมากถึง 500 คนสามารถใช้เป็นคำยืนยันอย่างจริงจัง จำนวนรถยนต์ในคลาสนี้ในกองเรือของบริษัทวันนี้คือ 57 คัน
