เครื่องบินโบอิ้ง 787 ลำตัวกว้างลำตัวกว้างเป็นของเครื่องบินเจเนอเรชั่นใหม่ มันถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่รุ่น 767 ที่ล้าสมัยไปแล้ว
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างโบอิ้ง 787 กับรุ่นก่อนคือการออกแบบ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องบิน ห้าสิบเปอร์เซ็นต์ของวัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบาถูกนำมาใช้ในรุ่นนี้
ประวัติศาสตร์
การเริ่มโครงการสร้างเครื่องบินรุ่นใหม่ทำให้ยอดขายเครื่องบินโดยสารระยะไกลเช่น 747-400 และ 767 ลดลง เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา โบอิ้งได้ยอมรับสองรุ่นใหม่สำหรับการพิจารณา หนึ่งในนั้นคือรุ่นประหยัดเชื้อเพลิงของ 747-400 นี่คือรุ่น 747X รุ่นที่สองของโครงการเกี่ยวข้องกับการพัฒนาเครื่องบินที่จะไม่ใช้เชื้อเพลิงมากกว่าโบอิ้ง 767 แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถบรรลุความเร็วได้ถึง 0.98 M อย่างไรก็ตาม สายการบินก็ต้อนรับโมเดลเหล่านี้อย่างเยือกเย็น
ในช่วงต้นปี 2546 โบอิ้งได้นำเสนอโครงการสำหรับเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ 7E7 รุ่นใหม่ โมเดลนี้ได้รับการพัฒนาโดยใช้เทคโนโลยี Sonic Cruiser บริษัทประกาศว่าสายการบินนี้เป็นของตระกูล Yellowstone ใหม่
โปรแกรมใหม่
เยลโลว์สโตนเป็นโครงการของโบอิ้งที่จะแทนที่เครื่องบินพลเรือนรุ่นปัจจุบันด้วยซีรีส์ประเภทไฮเทค การออกแบบซับในใช้วัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบา แทนที่จะใช้ระบบไฮดรอลิกส์ จะใช้ระบบไฟฟ้าแทน โมเดลเหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ประหยัดน้ำมัน
โปรแกรมเยลโลว์สโตนประกอบด้วยสามส่วน อันแรกคือ Y1 มันเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเครื่องบินที่มีความจุ 100-200 ผู้โดยสาร โครงการ Y2 ได้รับการออกแบบมาเพื่อแนะนำสายการบินระยะไกลรุ่นใหม่ จนถึงปัจจุบัน โปรแกรมนี้ได้ดำเนินการเสร็จเรียบร้อยแล้ว โบอิ้ง 787 เป็นลูกสมุนของเธอ
บริษัทก็กำลังทำงานในโครงการ Y3 ด้วย มีการพัฒนาแบบจำลองเพื่อแทนที่เครื่องบิน 747 และ 777 ระยะไกลพิเศษซึ่งมีความจุผู้โดยสาร 300-600 คน
ดรีมไลเนอร์
ในปี 2546 บริษัทโบอิ้งได้จัดการแข่งขันชื่อที่ดีที่สุดสำหรับรุ่น 787 เกือบครึ่งล้านคนเลือกตัวเลือก Dreamliner แล้วในเดือนเมษายน 2547 พบลูกค้าเปิดตัวสำหรับโบอิ้ง 787 พวกเขากลายเป็น บริษัท ขนส่ง All Nippon Airways เธอสั่งเครื่องบินครั้งละห้าสิบลำ ซึ่งน่าจะได้รับการส่งมอบภายในสิ้นปี 2008
"Boeing-787" (ดูภาพด้านล่าง) เป็นผลิตภัณฑ์นวัตกรรมในด้านการสร้างเครื่องบิน เป็นครั้งแรกในการออกแบบ อะลูมิเนียมถูกแทนที่ด้วยวัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบา การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักของไลเนอร์ได้อย่างมาก และทำให้มีกำไรในเชิงเศรษฐกิจ
โบอิ้งได้พัฒนาโบอิ้ง 787 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่ช่วยให้สายการบินใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่ารุ่น 767 ยี่สิบเปอร์เซ็นต์ และมีประสิทธิภาพมากขึ้นสี่สิบเปอร์เซ็นต์ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้หลังจากการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยและการนำโซลูชั่นแอโรไดนามิกที่ทันสมัยมาใช้ร่วมกับโครงร่างขั้นสูง และเมื่อปลายปี 2547 เครื่องบินโบอิ้งรุ่น 787 จำนวน 237 ลำได้รับคำสั่งจากโบอิ้ง ในปี 2555 ทางบริษัทตกลงที่จะจัดหาเครื่องบินโบอิ้ง-787 จำนวน 4 ลำให้กับทรานแซโร
การผลิต
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2546 ผู้บริหารของโบอิ้งตัดสินใจว่าจะประกอบเครื่องบินโบอิ้ง 787 ในรัฐวอชิงตัน ในเมืองเอเวอเร็ตต์ ณ โรงงานแห่งหนึ่งซึ่งสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่หกสิบของศตวรรษที่ผ่านมาเพื่อผลิตเครื่องบิน 747 - รุ่นยู
อย่างไรก็ตาม ครั้งนี้ใช้วิธีแก้ปัญหาที่ต่างออกไปเล็กน้อย บริษัทไม่ได้ประกอบเครื่องบินตั้งแต่เริ่มต้น ส่วนหนึ่งของงานมอบให้กับผู้รับเหมาช่วง ทำให้เวลาในการผลิตลดลงอย่างมาก การประกอบขั้นสุดท้ายควรดำเนินการตามการคำนวณของ บริษัท ในสามถึงสี่วัน ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องมีส่วนร่วมจากแปดร้อยถึงหนึ่งพันสองร้อยคนในกระบวนการนี้ ดังนั้น ผู้รับเหมาช่วงของญี่ปุ่นจึงผลิตปีก ผู้รับเหมาช่วงของอิตาลีผลิตเหล็กกันโคลงแนวนอน ผู้รับเหมาช่วงของฝรั่งเศสผลิตสายไฟ ผู้รับเหมาช่วงในอินเดียพัฒนาซอฟต์แวร์ และอื่นๆ คาร์โก้ไลเนอร์รุ่น747ส่งอะไหล่เข้าโรงงาน
Boeing-787 ถูกสร้างโดยความร่วมมือของญี่ปุ่น บริษัทจากประเทศนี้ได้ทำงานเพื่อสร้างเกือบสามสิบห้าหน่วยของซับ โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลญี่ปุ่นเป็นจำนวนเงินเท่ากับสองล้านดอลลาร์ การประกอบโบอิ้ง 787 ลำแรกเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2550
การทดสอบ
เครื่องบินโบอิ้ง 787 ออกบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 2552-12-15 เที่ยวบินนี้ใช้เวลาประมาณสามชั่วโมง หลังจากนั้น บริษัทได้พัฒนาตารางการทดสอบเป็นเวลาเก้าเดือน เครื่องบินหกลำเข้าร่วมการทดสอบการบิน สี่คันติดตั้งเครื่องยนต์ Rolls Royce Trent 1000 และอีกสองเครื่องมีเครื่องยนต์ GE GEnx-1B64 ในเดือนมีนาคม 2550 เขาผ่านการทดสอบการรับน้ำหนักของปีกสำเร็จ ซึ่งเพิ่มขึ้นจากมาตรฐานหนึ่งร้อยห้าสิบเปอร์เซ็นต์เป็นเวลาสามวินาที ต่อจากนั้น ไลเนอร์ก็ผ่านการทดสอบอุณหภูมิและได้รับการแก้ไขบ้างเนื่องจากข้อบกพร่องที่ระบุ เครื่องบินโบอิ้ง 787 ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2554 โดยสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2011 สายการบินได้ทำการบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรก
โซลูชั่นเชิงสร้างสรรค์
ห้าสิบเปอร์เซ็นต์ขององค์ประกอบทั้งหมดที่ประกอบเป็นลำตัวเครื่องบินโบอิ้ง 787 นั้นประกอบด้วยวัสดุที่มีเส้นใยคาร์บอน นั่นคือเหตุผลที่เครื่องบินลำนี้เบาและแข็งแรงกว่าสายการบินเหล่านั้นมาก ในการผลิตที่ใช้อลูมิเนียม วัสดุคอมโพสิต ได้แก่ คาร์บอนไฟเบอร์ 50% อลูมิเนียม 20% ไททาเนียม 15% เหล็ก 10% และส่วนประกอบอื่นๆ 5%
เมื่อประกอบโบอิ้ง 787 จะใช้เครื่องยนต์ General Electric GEnx-1B และ Rolls ที่มีเสียงรบกวนต่ำและมีเสียงรบกวนต่ำRoyce Trent 1000 ในส่วนแรก ใบพัดกังหันและปลอกหุ้มทำจากวัสดุคอมโพสิตเท่านั้น นั่นคือเหตุผลที่เครื่องยนต์สามารถสร้างแรงขับทำงานที่อุณหภูมิต่ำลงได้ ส่งผลให้การปล่อยไฮโดรคาร์บอนสู่ชั้นบรรยากาศลดลง
โบอิ้ง-787 มีปีกที่ยาวกว่ารุ่นอื่นๆ นอกจากนี้ อุปกรณ์ป้องกันน้ำแข็ง กลไกแผ่นปิด และระบบอื่นๆ ยังได้รับการติดตั้งเป็นหน่วยเดียว ทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้นและมีโอกาสแตกหักน้อยลง
บริษัทได้พัฒนาเครื่องบินโบอิ้ง-787 รุ่นดัดแปลงสามรุ่น ได้แก่รุ่น 3, 8, 9 และ 10 แต่ละรายการมีความแตกต่างบางประการในพารามิเตอร์ทางเทคนิคเฉพาะ เฉพาะเส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว (5.77 ม.) ความสูง (16.9 ม.) ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบิน (13100 ม.) และความเร็วสูงสุด (950 กม./ชม.) เท่านั้นที่เท่ากัน
ห้องนักบิน
เพื่อความสะดวกในการควบคุม เครื่องบินมีจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่น พวกเขาอยู่ในห้องนักบิน การจัดการดำเนินการโดยใช้ระบบรีโมทไฟฟ้า ประกอบด้วยหน้าจอ 2 จอ ซึ่งแสดงแผนผังของประตู แท็กซี่ และแผนที่ของพื้นที่ มีการติดตั้งไฟเลี้ยวแบบโปร่งใสที่ด้านหน้าของกระจกหน้ารถ ช่วยให้คุณควบคุมข้อมูลเครื่องมือได้โดยไม่กีดขวางการมองเห็น
เครื่องบินติดตั้งระบบวินิจฉัยอัตโนมัติ จะส่งข้อมูลตามเวลาจริงไปยังบริการซ่อมภาคพื้นดิน ในกรณีนี้ จะใช้ช่องสัญญาณวิทยุสื่อสารบรอดแบนด์ ระบบนี้ออกแบบมาสำหรับการทำนายปัญหาบางอย่างในกลไกของเครื่องบิน ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการซ่อมแซมและวินิจฉัย
ห้องโดยสาร
Boeing 787 ความจุขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ผู้โดยสารสามารถขึ้นเครื่องได้ตั้งแต่ 234 ถึง 296 คน
ออกแบบในเครื่องบินโบอิ้ง 787 ห้องโดยสารสะดวกสบายมากสำหรับผู้โดยสาร ม่านพลาสติกปกติจะถูกแทนที่ที่นี่ด้วยการหรี่แสงด้วยไฟฟ้าในกระจกอัจฉริยะของช่องหน้าต่าง แสงภายในนั้นน่าทึ่งมาก ความเข้มข้นของมันถูกปรับโดยลูกเรือขึ้นอยู่กับระยะการบิน
ในรุ่น 787 ขนาดของโถส้วมเพิ่มขึ้น ตอนนี้คนที่นั่งรถเข็นสามารถใช้งานได้แล้ว ชั้นวางสัมภาระด้านบนมีความจุมากขึ้นในห้องโดยสาร แต่ละคนสามารถถือกระเป๋าเดินทางได้สี่ใบ ความดันในห้องโดยสารยังคงอยู่ในระดับที่สอดคล้องกับระดับความสูงหนึ่งพันแปดร้อยเมตร ในเครื่องบินอลูมิเนียมทั่วไป ความสูง 2400 ม. สภาพที่สะดวกสบายดังกล่าวถูกสร้างขึ้นด้วยวัสดุคอมโพสิตที่ยืดหยุ่นของสายการบิน
ความสบายสำหรับผู้โดยสารในเขตปั่นป่วนนั้นได้รับการดูแลโดยระบบการบินที่ราบรื่นซึ่งสามารถระงับการสั่นสะเทือนในแนวตั้งของเครื่องบินได้ ระบบแรงดันถูกจัดเรียงในรูปแบบใหม่ในโบอิ้ง-787 การติดตั้งทำให้สามารถจ่ายอากาศไปยังห้องโดยสารได้โดยตรงจากสิ่งแวดล้อม ไม่ใช่จากเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับในรุ่นก่อน
