ถนนในอเมริกา: ความยาวและคุณภาพ. ระบบทางหลวงระหว่างรัฐของสหรัฐอเมริกา

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

USA นั้นมีความเกี่ยวข้องกับทางหลวงหลายสายที่ทอดยาวไปทั่วประเทศ โดยมีทางแยกต่าง ๆ ที่น่าทึ่ง สะพานและอุโมงค์มากมาย เมื่อถูกถามเกี่ยวกับถนนหนทางในอเมริกา เราได้ยินแต่คำกล่าวเชิงบวกเท่านั้น: ไม่มีที่สิ้นสุด มหัศจรรย์ และหรูหรา และมันจะเป็นจริง และไม่ใช่เรื่องบังเอิญ เพราะถนนในอเมริกาถือว่าดีที่สุดในโลกทั้งในด้านคุณภาพ ความสะดวก และความปลอดภัย

ตอนนี้ดูเหมือนว่าจะมีถนนในสหรัฐอเมริกาอยู่เสมอ แต่อันที่จริงแล้วการก่อสร้างเมืองหลวงของพวกเขาเริ่มค่อนข้างเร็ว - ในยุค 50 ของศตวรรษที่ XX เนื่องจากจำนวนรถยนต์มีเพิ่มขึ้น ความต้องการระบบทางหลวงจึงเพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกัน รัฐบาลอเมริกันเข้าหาปัญหานี้ด้วยความรับผิดชอบทั้งหมด โดยจัดให้มีการวิจัยที่จำเป็นในด้านการก่อสร้างถนน ด้วยวิธีนี้ ถนนในสหรัฐฯ จึงมีมูลค่าสูงไปทั่วโลก และบางประเทศ (เช่น จีน) ใช้ทางหลวงแบบอเมริกัน เกี่ยวกับวิธีการเรียกถนนในอเมริกา ว่ามีการนับอย่างไร และแตกต่างจากถนนในประเทศอื่นอย่างไรอ่านบทความของเรา

ประวัติศาสตร์เล็กน้อย

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 รถยนต์ถือเป็นรถหรูสำหรับชาวอเมริกัน แต่หลังจาก Henry Ford เปิดตัวสายการผลิตรถยนต์ในปี 1908 สถานการณ์ก็เปลี่ยนไป การเติบโตของจำนวนรถยนต์ในประเทศมีส่วนทำให้เกิดการวางถนน ซึ่งถนนสายแรกเป็นชื่อเฉพาะและตั้งชื่อตามบุคคลหรือเหตุการณ์ที่มีชื่อเสียง การก่อสร้างได้รับการสนับสนุนตามกฎโดยนักธุรกิจที่ได้รับประโยชน์จากการเชื่อมต่อถนน ปัญหาคือไม่มีแผนแม่บทสำหรับการก่อสร้าง ดังนั้นเส้นทางคมนาคมจึงซับซ้อนและสับสน

ตั้งแต่ปี 1925 การก่อสร้างถนนมีความเป็นระเบียบมากขึ้น มีการร่างกฎหมายของรัฐบาลกลางเพื่อสร้างระบบถนน แต่เนื่องจากความไม่มั่นคงทางเศรษฐกิจและสงคราม การก่อสร้างจึงคืบหน้าไปอย่างช้าๆ รูสเวลต์เป็นประธานาธิบดีคนแรกที่เสนอให้ดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นเพื่อสร้างระบบทางหลวงในประเทศ ในปีพ.ศ. 2484 เขาได้ก่อตั้งคณะกรรมการทางหลวงระหว่างภูมิภาคและมอบหมายให้ร่างแผนโดยละเอียดสำหรับการก่อสร้างถนนในอเมริกา ในปี 1953 ดไวท์ เดวิด ไอเซนฮาวร์ ดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกา เขารู้จากประสบการณ์ส่วนตัวถึงข้อดีของออโต้บาห์นของเยอรมัน ดังนั้นเขาจึงสนับสนุนอย่างยิ่งให้สร้างระบบทางหลวงแห่งชาติ

ระบบทางหลวงระหว่างรัฐของสหรัฐอเมริกา

เครือข่ายทางหลวงสหรัฐฯ ตั้งชื่อตามประธานาธิบดีคนที่ 34 ดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวร์ ในช่วงการบริหารของเขาเองที่พระราชบัญญัติยานยนต์และการป้องกันระหว่างรัฐแห่งชาติได้ผ่านในปี 1956ทางหลวง” และจัดสร้างเครือข่ายถนนที่ยาวที่สุดในโลก ความสำเร็จของโครงการได้รับการยืนยันด้วยการวิจัยที่มีราคาแพง ซึ่งส่งผลให้มีมาตรฐานการก่อสร้างใหม่ รวมถึงประเภทของพื้นผิว การออกแบบป้ายถนน ฯลฯ

ให้ความสนใจกับความปลอดภัยการจราจรเป็นอย่างมาก ดังนั้นกฎทั่วไปจึงถูกนำมาใช้ นี่คือบางส่วนของพวกเขา:

• เพื่อป้องกันการชนบนทางหลวงโดยไม่มีการควบคุม ทางเข้าออกทั้งหมดต้องมีการควบคุมอย่างชัดเจน
• เพื่อป้องกันการชนกันแบบตัวต่อตัว ถนนควรคั่นด้วยเส้นแบ่งคอนกรีตหรือแถบสีเขียว
• เพื่อออกจากเนินเขาอย่างปลอดภัย กำหนดระดับการลงสูงสุดที่ 6% บรรทุกสูงสุด 36 ตัน
• ทางแยกต้องมีการเชื่อมต่อความเร็วสูง ไม่อนุญาตให้วนรอบ 90 หรือ 180 องศา
• ทางหลวงไม่ควรถูกขัดจังหวะและมีถนนทางเข้าขนานกับถนนสายหลัก
• ไหล่ซ้ายและขวาควรมีความกว้างขั้นต่ำ 1m และ 3m ตามลำดับ

กฎหมายกำหนดมาตรฐานเดียวกันสำหรับการก่อสร้างถนน เส้นทาง และแหล่งเงินทุนสำหรับทุกรัฐ กำหนดจำนวนช่องเดินรถขั้นต่ำในทิศทางเดียวและความกว้างของแต่ละช่องจราจร ข้อกำหนดสำหรับช่องจราจรฉุกเฉินได้รับการพัฒนา ระบบการนับและป้ายจราจรเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน และกำหนดขีดจำกัดความเร็ว โครงการโครงสร้างพื้นฐานนี้เป็นโครงการที่ใหญ่และแพงที่สุดในโลกและในเวลาเดียวกันมากที่สุดสร้างเสร็จทันที: ทางหลวงส่วนใหญ่สร้างขึ้นในเวลาเพียง 35 ปี!

ขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างในพื้นที่ที่ต้องการขยายหรือทำซ้ำทางหลวง เนบราสก้ากลายเป็นรัฐแรกที่เสร็จสิ้นการก่อสร้างถนนของโครงการ ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2517 แทร็กถูกนำไปใช้งาน และในปี 1992 การก่อสร้างระบบตามแผนเดิมก็เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม งานยังคงดำเนินต่อไปในบางพื้นที่ ปัจจุบัน ระบบทางหลวงระหว่างรัฐของสหรัฐอเมริกา (ทางหลวงระหว่างรัฐ) เชื่อมต่อทุกรัฐของสหรัฐอเมริกา ทางหลวงมีอย่างน้อยสองเลนในทิศทางเดียว และเลนในทิศทางที่ต่างกันมักจะคั่นด้วยสนามหญ้ากว้างหรือรั้วคอนกรีตสูง ทางออกและทางเข้าทางหลวงและถนนในเมืองมีป้ายบอกทางที่เหมาะสม รู้ว่าเส้นทางไหนง่ายตลอดทาง

หมายเลขระหว่างรัฐ

วิสคอนซินเป็นรัฐแรกที่เริ่มกำหนดหมายเลขทางหลวงในปี 1918 ต่อมาในปี พ.ศ. 2469 หลอดเลือดแดงการคมนาคมที่สำคัญที่สุดของแต่ละรัฐได้รับหมายเลขของตนเองและก่อให้เกิดระบบทางหลวงของสหรัฐฯ ปัจจุบัน ระบบการนับเลขระหว่างรัฐเป็นตัวเลขและตัวอักษร หรือการรวมกันของตัวเลขและตัวอักษร

ทางหลวงระหว่างรัฐที่สำคัญจะมีตัวอักษร I และมีค่าตัวเลขน้อยกว่า 100 ทิศตะวันออกเฉียงเหนือเป็นเลขคู่ เพิ่มขึ้นจากใต้สู่เหนือ และลงท้ายด้วยหมายเลข 0 หากถนนผ่านในจุดนี้ ทิศทางทั่วประเทศ เส้นทางหลักจากตะวันออกไปตะวันตกคือทางหลวงลอสแองเจลิสแคลิฟอร์เนีย - แจ็กสันวิลล์ ฟลอริดา (I-10), ซานฟรานซิสโก, แคลิฟอร์เนีย - ทีเนก, นิวเจอร์ซีย์ (I-80), ซีแอตเทิล, วอชิงตัน - บอสตัน, แมสซาชูเซตส์ (I-90)

ทิศเหนือ-ใต้มีเลขหนึ่งหรือสองหลักคี่ เพิ่มขึ้นจากตะวันตกไปตะวันออก และการกำหนดที่ลงท้ายด้วย 5 เป็นทางหลวงสายหลักในอเมริกาในทิศทางนี้ เส้นทางยอดนิยมจากใต้สู่เหนือ ได้แก่ ซานดิเอโก แคลิฟอร์เนีย - เบลน วอชิงตัน (I-5) ซานดิเอโก แคลิฟอร์เนีย - หญ้าหวาน มอนแทนา (I-15) ลาเรโด เท็กซัส - ดุลูท มินนิโซตา (I- 35) เส้นทางใหม่ ออร์ลีนส์, หลุยเซียน่า - ชิคาโก, อิลลินอยส์ (I-55), โมบายล์, แอละแบมา - แกรี, อินดีแอนา (I-65), ไมอามี, ฟลอริดา - ซอลต์ สเต มารี, มิชิแกน (I-75), ไมอามี, ฟลอริดา – โฮลตัน, เมน (I-95).

การกำหนดที่สูงกว่า 100 เป็นสาขาหรือทางหลวงพิเศษ ในกรณีนี้ หากสาขาไม่กลับไปที่ทางหลวงสายหลัก ระบบจะเพิ่มเลขคี่ในหลักที่กำหนด หากส่งคืน จะเป็นเลขคู่ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ตัวเลขแรกบ่งบอกถึงธรรมชาติของถนน สองตัวสุดท้ายระบุถึงถนนสายหลัก

เช่น เส้นสีแดงในภาพด้านบนคือ I-5 หลัก ถนนส่วนเสริมมีเส้นสีน้ำเงินและเมืองต่างๆ จะเป็นเส้นสีเทา หากคุณเลี้ยวเข้าสู่ถนน I-705 คุณจะไม่สามารถกลับไปที่ทางหลวงสายหลักได้เนื่องจากเป็นจุดเช็คอินเข้าเมือง แต่บนทางเลี่ยง (I-405) หรือถนนวงแหวน (I-605) คุณสามารถกลับไปที่ทางหลวงสายหลักได้ เมื่อทราบความแตกต่างเหล่านี้ คุณจะหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในการเคลื่อนไหวได้

แต่ละรัฐมีการจำกัดความเร็วของตัวเอง ขีดสุดความเร็วบนทางหลวง 130 กม./ชม. ขั้นต่ำ 60-80 กม./ชม. คุณสามารถขี่ "รับลม" ในเท็กซัสได้: ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตคือ 129 กม. / ชม. แต่ในคัมเบอร์แลนด์ รัฐแมริแลนด์ คุณไม่สามารถเร่งความเร็วได้มากกว่า 64 กม. / ชม.

ฮาวาย เปอร์โตริโก และอลาสก้า

ระบบทางหลวงระหว่างรัฐของสหรัฐฯ ขยายไปสู่ดินแดนอลาสก้า ฮาวาย และเปอร์โตริโกที่ไม่เชื่อมถึงกันของสหรัฐฯ ทางด่วนของฮาวายกำหนดโดยตัวอักษร H และรวมเมืองและเมืองสำคัญๆ เข้าด้วยกัน ฐานทัพทหารและกองทัพเรือของเกาะโออาฮู ซึ่งเป็นสถานที่ที่มีประชากรมากที่สุดในรัฐ ทางหลวงในอะแลสกาและเปอร์โตริโกนำหน้าด้วยชื่อ A และ PR และมีการนับเลขโดยไม่คำนึงถึงหมายเลขระบบและการหารด้วยเลขคู่และคี่ มาตรฐานอาคารก็ใช้ไม่ได้เช่นกัน

การจำแนกถนนอเมริกัน

ความยาวถนนในอเมริกาคือ 6,662,878 กม. ตามข้อมูลปี 2016 ตามตัวบ่งชี้นี้ สหรัฐอเมริกาเป็นผู้นำโลกที่ไม่มีปัญหา อินเดียและจีนมาในอันดับที่ 2 และ 3 ยังคงตามหลังสหรัฐอเมริกา เทียบ รัสเซีย 1,452,200 กม.

ทางหลวงในอเมริกามีหลายประเภท:

• ทางหลวงระหว่างรัฐ (ระบุโดยดัชนี I) เป็นทางหลวงที่สร้างและให้เงินสนับสนุนโดยรัฐ มาตรฐานพิเศษที่ได้รับการอนุมัติสำหรับเส้นทางดังกล่าวทำให้มั่นใจได้ว่าการจราจรความเร็วสูงจะปลอดภัย งานซ่อมแซมและบำรุงรักษาทางหลวงระหว่างรัฐมาจากงบประมาณของรัฐซึ่งเป็นเจ้าของส่วนถนนเฉพาะ ทางหลวงระหว่างรัฐเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา ถนนเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเศรษฐกิจและความมั่นคงของประเทศและให้การจราจรอย่างต่อเนื่อง
• US Highways (ทางหลวงสหรัฐฯ แสดงโดยดัชนี US) - เส้นทางที่ให้บริการตามกฎสำหรับการเดินทางในระยะทางปานกลางภายในรัฐเดียว ถนนเหล่านี้ได้รับการดูแลและซ่อมแซมโดยรัฐบาลท้องถิ่นและของรัฐ
• ทางหลวงของรัฐเป็นทางหลวงภายในรัฐที่สร้างขึ้นตามมาตรฐานที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับความแออัดของการจราจร: ในรัฐที่มีความแออัดสูง เส้นทางจะสอดคล้องกับทางหลวงระหว่างรัฐ ในรัฐที่มีการใช้ถนนน้อย คุณภาพของถนนจะต่ำกว่ามาก
• ถนนในพื้นที่เป็นถนนสายอื่นๆ ได้ทั้งแบบหลายช่องจราจรและไม่ปูถนน หน่วยงานท้องถิ่นเป็นผู้ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมถนน

ถนนสองประเภทแรกมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับสหรัฐอเมริกา - ทางหลวงระหว่างรัฐและทางหลวงสหรัฐ พวกเขาสร้างขึ้นตามเทคโนโลยีพิเศษที่ได้รับการพิสูจน์มานานหลายปี และพื้นถนนคอนกรีตช่วยให้มั่นใจถึงความแข็งแรงและความทนทานของถนน: ไม่จำเป็นต้องยกเครื่องถนนครั้งใหญ่เป็นเวลา 30-40 ปี! เส้นทางดังกล่าวได้รับการออกแบบสำหรับความจุสูงและสามารถรับน้ำหนักได้ค่อนข้างสูง การวางเป็นชั้นช่วยให้ถนนไม่ยุบตัวเมื่อเวลาผ่านไป การปรับปรุงส่วนใหญ่ได้รับการประกันโดยนโยบายภาษีที่มีความสามารถ ซึ่งรวมถึงค่าทางด่วน ภาษีรถยนต์ ค่าธรรมเนียมถนนพิเศษ (เช่น เปอร์เซ็นต์เล็กน้อยตั้งแต่การขายกองทุนสร้างถนน ปั๊มน้ำมัน การลงทุนภาคเอกชน ฯลฯ

ดังนั้น ทางหลวงจึงเป็นองค์กรที่ทำกำไรทางเศรษฐกิจเช่นกัน การผลิตถนนไม่ใช่กิจการราคาถูก แต่การลงทุนทั้งหมดให้ผลตอบแทน ตัวอย่างเช่น เมื่อวางทางหลวง โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง (ปั๊มน้ำมัน ร้านกาแฟ โมเต็ล ฯลฯ) ก็พัฒนาขึ้นเช่นกัน ซึ่งสร้างงานใหม่ที่ลดการว่างงานในประเทศ ความปลอดภัยทางถนนช่วยป้องกันอุบัติเหตุและประหยัดค่าประกันและค่ารักษาพยาบาล

ทางหลวงสายธุรกิจ

บนถนนอเมริกัน คุณจะพบป้ายโฆษณาสีเขียวที่มีคำว่า Business ทางหลวงธุรกิจเป็นประเภทของถนนพิเศษที่ใช้เมื่อถนนปกติเลี่ยงเมือง สเปอร์สและถนนวงแหวนธุรกิจวิ่งผ่านย่านศูนย์กลางธุรกิจ

"แม่" แห่งถนนสายอเมริกัน (เส้นทาง 66)

การเปลี่ยนแปลงในสถานะของถนนบางสายนำไปสู่การลดหรือกำจัดส่วนหนึ่งของทางหลวงอเมริกัน ในบรรดาเส้นทางเหล่านี้ ได้แก่ เส้นทาง 66 ที่มีชื่อเสียง เมื่อเชื่อมต่อชิคาโกกับลอสแองเจลิส และได้รับสถานะสูงในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ ในปีพ.ศ. 2528 เส้นทาง 66 ถูกยกเลิกเนื่องจากความซ้ำซ้อนของเส้นทางส่วนใหญ่โดยทางหลวงระหว่างรัฐสมัยใหม่ แต่ต้องขอบคุณประชาชนที่เอาใจใส่ เส้นทางนี้จึงยังคงมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญเพราะทางหลวงในตำนานคือทางหลวงสายแรกที่สมบูรณ์

Federal Route 66 ได้รับความนิยมจากวรรณกรรม ภาพยนตร์ และเพลง. การเดินทางไปตามเส้นทาง 66 &ndash เปรียบเสมือนการเดินทางย้อนเวลากลับไปในกลางศตวรรษที่ 20 จริงอยู่คนอยากขี่ตามถนนสายเก่าต้องตามป้าย "Historic Highway 66" และยิ่งดีเข้าไปใหญ่ - ศึกษาเส้นทางอย่างละเอียด เช่น ในเว็บไซต์ www.historic66.com คำอธิบายถนนที่ให้ไว้ที่นี่จะช่วยให้คุณอยู่บนเส้นทางขณะที่คุณข้ามทั้ง 8 รัฐ ตลอดจนติดตามสถานที่ท่องเที่ยวหลักของ Route 66 รวมถึงพิพิธภัณฑ์ ร้านขายของเก่า ปั๊มน้ำมันเก่า และแน่นอน ทิวทัศน์ที่งดงาม

ทางด่วน

ทางด่วนในอเมริกามีคำว่า toll อยู่ในชื่อ มากกว่าครึ่งของรัฐมีถนนเก็บค่าผ่านทาง โดยทางตะวันตกและทางใต้ของประเทศมีน้อยกว่า โดยปกติ ถนนที่เก็บค่าผ่านทางจะถูกสร้างขึ้นรอบๆ หรือภายในเมืองใหญ่ และต้องจ่ายค่าเดินทางผ่านอุโมงค์และสะพานยาวๆ ด้วย มีหลายวิธีในการชำระค่าถนน:

• ชำระด้วยเงินสด ณ จุดนั้น (ตู้เก็บค่าผ่านทาง ฯลฯ) ในขณะที่คุณต้องปฏิบัติตามป้ายบนถนน ซึ่งจะบอกคุณว่าการชำระเงินใดบ้างที่ได้รับการยอมรับในบางบรรทัด
• ชำระเงินบนเว็บไซต์ทางการของทางด่วน (https://thetollroads.com/) 5 วันก่อนใช้ทางด่วนหรือภายใน 5 วันหลังจากใช้ค่าผ่านทาง
• ชำระเงินอัตโนมัติผ่านอุปกรณ์พิเศษ (ทรานสปอนเดอร์) ที่เชื่อมโยงกับบัญชี (บรรทัดที่ระบุว่า EZPass, iPass, SunPass, K-Tag, PikePass ฯลฯ)

วิธีสุดท้ายคือสะดวกที่สุด แต่ข้อเสียคือ เช่นทรานสปอนเดอร์ EZ Pass ใช้งานได้ตลอดชายฝั่งตะวันออกของอเมริกา แต่จะใช้งานไม่ได้ในโอคลาโฮมาหรือฟลอริดา และคุณจะต้องมองหาทางเลือกอื่น

กฎบางอย่างของถนน

อเมริกาได้พัฒนาระบบบทลงโทษสำหรับการละเมิดกฎจราจรโดยละเอียด มีระบบคะแนนที่เมื่อสะสมแล้วนอกจากค่าปรับที่เป็นตัวเงินสามารถนำไปสู่การสั่งห้ามขับรถชั่วคราว ผ่านมาตรฐานใหม่ ฯลฯ ชาวอเมริกันถือเป็นคนขับที่มีความรับผิดชอบ มีวัฒนธรรมพฤติกรรมสูงบนท้องถนนและพยายามไม่ ที่จะละเมิดกฎ ผู้เดินทางควรตระหนักถึงข้อจำกัดเพื่อหลีกเลี่ยงการจ่ายค่าปรับจำนวนมากและเป็นอันตรายต่อตนเองและผู้อื่น

ตัวอย่างเช่น บนถนน I และ US คุณไม่สามารถหยุดข้างถนนโดยไม่มีเหตุผลที่ดีได้ ในสถานที่ที่งดงามที่สุดมีจุดชมวิวซึ่งคุณสามารถหยุดได้ ในกรณีฉุกเฉิน จะมีการหยุดรถทางด้านขวาของถนน เมื่อมีรถเสียอยู่ทางด้านขวาของถนน ผู้ขับขี่ต้องเคลื่อนตัวไปทางเลนซ้าย และหากรถบริษัทคันใดจอดอยู่ข้างถนนซึ่งพลาดไม่ได้เพราะแสงจ้า ก็ต้องลดความเร็วลงเหลือ 80 กม./ชม. หากคุณเปลี่ยนเลนไปทางซ้ายไม่ได้ เลนซ้ายสุด (คาร์พูล) บนถนนบางสายมีความเร็วสูง มักจะช่วยหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด แต่จำไว้เพียงว่าคุณสามารถขับไปตามเส้นทางนี้ได้เมื่อมีผู้โดยสาร 2 คนขึ้นไปในรถ (3 หรือมากกว่าสำหรับบางรัฐ) หากคุณนั่งรถร่วมคนเดียว คุณอาจจะได้ค่าปรับ บนถนนมีป้ายบอกเลยต้องระวัง

โดยทั่วไปแล้ว ถนนทุกสายในอเมริกาเต็มไปด้วยป้าย สิ่งเหล่านี้ได้รับการพัฒนาหลังจากการศึกษาจำนวนมากเกี่ยวกับการรับรู้สีและแบบอักษรของมนุษย์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ดังนั้นการกำหนดทั้งหมดจึงค่อนข้างอ่านได้สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าชื่อนี้หรือชื่อนั้นหมายถึงอะไร เพื่อความสะดวก มีการติดตั้งกระดานข้อมูลบนถนนเพื่อแจ้งสถานการณ์บนท้องถนน (อุบัติเหตุ การจราจรติดขัด) นอกจากนี้ยังมีกระดานข้อมูลเกี่ยวกับสถานประกอบการที่ตั้งอยู่บริเวณทางออกมอเตอร์เวย์ ในแง่ของสถานประกอบการในอเมริกา ทุกอย่างเป็นไปในทางที่ดี คุณสามารถหาสถานที่สำหรับทานอาหารว่างและพักผ่อน ห้องน้ำ หรือที่พักค้างคืนได้เสมอ มีโซนบริการพิเศษตลอด 24 ชั่วโมง โดยสามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งสองทิศทาง ในบริเวณเหล่านี้มีที่จอดรถฟรี ร้านค้า ห้องน้ำ กล้องและห้องควบคุมการจราจรช่วยให้บริการต่างๆ ตอบสนองต่อเหตุการณ์การจราจรทั้งหมดได้อย่างรวดเร็ว และส่งความช่วยเหลือได้ทันที

ลักษณะที่น่าสนใจอีกอย่างของถนนในอเมริกาคือการอพยพจากภัยพิบัติ ทิศทางการจราจรบนด้านหนึ่งของทางหลวงจะเปลี่ยนไป เลนทั้งหมดเริ่มเคลื่อนไปในทิศทางเดียว - จากที่เกิดเหตุไปยังเขตปลอดภัย รัฐบาลสหรัฐฯ แนะนำให้เปลี่ยนช่องจราจรตรงกันข้ามเพื่อตอบสนองต่อความล้มเหลวในการอพยพของพายุเฮอริเคนในปี 1998 มีผู้เสียชีวิตกว่า 600 รายในขณะนั้น สัญญาณทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาสามารถควบคุมได้ ดังนั้นในกรณีที่สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย (น้ำแข็ง หมอก ฯลฯ) อาจมีการปรับการจำกัดความเร็วเป็นลดลง

สรุป

ถนนความเร็วสูงในอเมริกาตัดผ่านเมืองต่างๆ และตัดกันเป็นเครือข่ายการคมนาคมที่สะดวกสบาย ซึ่งคุณสามารถไปยังที่ที่ถูกต้องในเมืองหรือออกไปข้างนอกได้อย่างรวดเร็ว ชาวอเมริกันส่วนใหญ่ชอบทางหลวงมากกว่าการขนส่งทางรถไฟ การแบ่งถนนที่พบบ่อยที่สุด: ท้องถิ่นและรัฐบาลกลาง การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมของอดีตนั้นดำเนินการโดยหน่วยงานท้องถิ่นส่วนหลังเป็นความรับผิดชอบของรัฐบาลกลาง ทางหลวงระหว่างรัฐได้รับการดูแลให้อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์และเป็นไปตามมาตรฐานอาคารที่เป็นที่ยอมรับ ถนนในอเมริกาถือว่าสะดวกและปลอดภัยที่สุด นักท่องเที่ยวบางคนเดินทางมาอเมริกาเพียงเพื่อขี่เส้นทางคุณภาพที่ได้รับความนิยมไปทั่วโลก

ด้วยระบบเก็บค่าผ่านทางที่คิดมาอย่างดี กองทุนสร้างถนนจึงได้รับการเติมเต็มทุกปี ในเวลาเดียวกันเงินจะไม่ระเหยไปในทิศทางที่ไม่รู้จัก แต่ไปที่การบำรุงรักษาและซ่อมแซมถนน ปัจจัยสำคัญคือเทคโนโลยีที่นำมาใช้ในสหรัฐอเมริกาสำหรับการก่อสร้างหลอดเลือดแดงในเมืองหลัก ซึ่งต้องขอบคุณคุณภาพของถนนในอเมริกาที่สอดคล้องกับระดับสูงสุด ถนนคอนกรีตมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก และไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่เป็นเวลาหนึ่งในสี่ของศตวรรษ ความปลอดภัยเป็นอีกจุดแข็งของถนนในอเมริกา แม้จะมีวิธีการรักษาความปลอดภัยที่มีราคาแพง แต่การลงทุนทั้งหมดก็คุ้มค่าเพราะการป้องกันสถานการณ์ฉุกเฉินช่วยประหยัดค่ารักษาพยาบาลและประกันและช่วยชีวิตและสุขภาพของคุณพลเมือง