สารบัญ:
2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23
เรารู้อะไรเกี่ยวกับตัวกันโคลงของเครื่องบินบ้าง? คนส่วนใหญ่มักจะยักไหล่ ผู้ที่รักฟิสิกส์ที่โรงเรียนอาจพูดได้ไม่กี่คำ แต่แน่นอนว่า ผู้เชี่ยวชาญมักจะสามารถตอบคำถามนี้ได้อย่างเต็มที่ที่สุด ในขณะเดียวกัน นี่เป็นส่วนสำคัญมาก โดยที่เที่ยวบินเป็นไปไม่ได้จริงๆ
อุปกรณ์หลักของเครื่องบิน
หากขอให้วาดเครื่องบินโดยสารสำหรับผู้ใหญ่หลายๆ ลำ รูปภาพจะใกล้เคียงกันและจะแตกต่างกันในรายละเอียดเท่านั้น เลย์เอาต์ของเครื่องบินน่าจะเป็นดังนี้: ห้องนักบิน, ปีก, ลำตัว, ภายในและส่วนท้ายที่เรียกว่า บางคนจะวาดช่องหน้าต่างและบางคนจะลืมพวกเขาบางทีอาจพลาดสิ่งเล็กน้อยอื่น ๆ บางทีศิลปินอาจจะตอบไม่ได้ด้วยซ้ำว่าต้องการรายละเอียดอะไร เราแค่ไม่ได้คิดถึงมัน ถึงแม้ว่าเราจะเห็นเครื่องบินค่อนข้างบ่อย ทั้งแบบสดและในรูปภาพ ในภาพยนตร์และในทีวี และนี่คืออุปกรณ์พื้นฐานของเครื่องบิน - ส่วนที่เหลือเมื่อเทียบกับสิ่งนี้เป็นเพียงเรื่องเล็ก ลำตัวและปีกทำหน้าที่ยกเครื่องบินขึ้นสู่อากาศ ควบคุมในห้องนักบินและในห้องโดยสารมีผู้โดยสารหรือสินค้า แล้วหางยูนิตมีไว้เพื่ออะไร? ไม่ใช่เพื่อความงามใช่ไหม
หาง
ผู้ที่ขับรถย่อมรู้วิธีที่จะไปด้านข้างเป็นอย่างดี: เพียงแค่หมุนพวงมาลัยแล้วล้อก็จะเคลื่อนไป แต่เครื่องบินเป็นอีกเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เพราะไม่มีถนนในอากาศ และจำเป็นต้องมีกลไกอื่นๆ ในการควบคุมเครื่องบิน นี่คือที่มาของวิทยาศาสตร์ล้วนๆ: รถบินได้ได้รับผลกระทบจากแรงที่แตกต่างกันจำนวนมาก และพลังที่มีประโยชน์จะได้รับการขยาย ในขณะที่ส่วนที่เหลือจะลดลง ส่งผลให้เกิดความสมดุล
อาจเป็นไปได้ว่าเกือบทุกคนที่ได้เห็นเครื่องบินโดยสารในชีวิตของพวกเขาให้ความสนใจกับโครงสร้างที่ซับซ้อนในส่วนหางของมัน - ขนนก เป็นส่วนที่ค่อนข้างเล็ก ซึ่งน่าแปลกที่ควบคุมเครื่องจักรขนาดมหึมาทั้งหมดนี้ บังคับไม่เพียงหมุนเท่านั้น แต่ยังต้องเพิ่มหรือลดระดับความสูงด้วย ประกอบด้วยสองส่วนคือแนวตั้งและแนวนอนซึ่งจะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนด้วย นอกจากนี้ยังมีหางเสือสองอัน: อันหนึ่งใช้กำหนดทิศทางของการเคลื่อนไหวและอีกอัน - ความสูง นอกจากนี้ยังมีส่วนหนึ่งที่ทำให้สายการบินมีเสถียรภาพตามยาว
อย่างไรก็ตาม ตัวกันโคลงของเครื่องบินไม่ได้อยู่แค่ส่วนหลังเท่านั้น แต่เพิ่มเติมในภายหลัง
สเตบิไลเซอร์
เครื่องบินที่ทันสมัยมีรายละเอียดมากมายที่จำเป็นในการรักษาสภาพความปลอดภัยของสายการบินและผู้โดยสารในทุกขั้นตอนเที่ยวบิน. และบางทีตัวหลักคือตัวกันโคลงซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของโครงสร้าง แท้จริงแล้วมันเป็นเพียงแค่บาร์ ดังนั้นมันจึงน่าทึ่งที่รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เช่นนี้สามารถส่งผลต่อการเคลื่อนที่ของเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ได้ในทุกวิถีทาง แต่มันสำคัญมากจริงๆ - เมื่อส่วนนี้พัง เที่ยวบินอาจจบลงอย่างน่าอนาถ ตัวอย่างเช่น ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ ตัวกันโคลงของเครื่องบินทำให้เกิดการชนครั้งล่าสุดของผู้โดยสารโบอิ้งใน Rostov-on-Don ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศระบุ การกระทำที่ไม่ตรงกันของนักบินและความผิดพลาดของหนึ่งในนั้นทำให้เกิดส่วนท้ายของหาง ขยับตัวกันโคลงไปยังตำแหน่งที่มีลักษณะเฉพาะของการดำน้ำ ลูกเรือไม่สามารถทำอะไรเพื่อป้องกันการชนกันได้ โชคดีที่อุตสาหกรรมเครื่องบินไม่หยุดนิ่ง และแต่ละเที่ยวบินต่อๆ มามีพื้นที่น้อยลงสำหรับปัจจัยมนุษย์
ฟังก์ชั่น
ตามชื่อของมัน เครื่องกันโคลงของเครื่องบินถูกใช้เพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของมัน โดยการชดเชยและหน่วงช่วงพีคและการสั่นสะเทือนบางส่วน ทำให้เที่ยวบินราบรื่นและปลอดภัยยิ่งขึ้น เนื่องจากการเบี่ยงเบนเกิดขึ้นทั้งในแนวตั้งและในแกนนอน ตัวกันโคลงจึงถูกควบคุมในสองทิศทางด้วย นั่นคือสาเหตุที่ประกอบด้วยสองส่วน พวกเขาสามารถมีการออกแบบที่แตกต่างกันมาก ขึ้นอยู่กับประเภทและวัตถุประสงค์ของเครื่องบิน แต่ไม่ว่าในกรณีใด พวกมันมีอยู่ในเครื่องบินที่ทันสมัยทุกเครื่อง
ส่วนแนวนอน
เธอมีหน้าที่ในการทรงตัวในแนวตั้ง ป้องกันไม่ให้รถ "พยักหน้า" เป็นระยะๆ และประกอบด้วยสองส่วนหลัก ประการแรกคือพื้นผิวคงที่ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นตัวปรับระดับความสูงของเครื่องบิน ส่วนที่สองติดอยู่กับส่วนนี้บนบานพับ - พวงมาลัยที่ให้การควบคุม
ในโครงแบบแอโรไดนามิกปกติ ตัวกันโคลงแนวนอนอยู่ที่ส่วนท้าย อย่างไรก็ตาม ยังมีการออกแบบเมื่ออยู่ด้านหน้าปีกหรือมีสองแบบเลย ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีรูปแบบที่เรียกว่า "ไม่มีหาง" หรือ "ปีกบิน" ที่ไม่มีหางในแนวนอนเลย
แนวตั้ง
ส่วนนี้ช่วยให้เครื่องบินมีทิศทางที่มั่นคงในการบิน ป้องกันไม่ให้โยกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง โครงสร้างนี้เป็นโครงสร้างคอมโพสิต ซึ่งให้ตัวกันโคลงแนวตั้งคงที่ของเครื่องบิน หรือกระดูกงู เช่นเดียวกับหางเสือบนบานพับ
ส่วนนี้เช่นปีกขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และลักษณะที่ต้องการสามารถมีรูปร่างที่แตกต่างกันมาก ความหลากหลายยังเกิดขึ้นได้จากความแตกต่างในตำแหน่งสัมพัทธ์ของพื้นผิวทั้งหมดและการเพิ่มชิ้นส่วนเพิ่มเติม เช่น ส้อมหรือสันเขาหน้าท้อง
รูปร่างและการเคลื่อนไหว
บางทีที่นิยมที่สุดในการบินพลเรือนตอนนี้คือ T-tail ซึ่งส่วนแนวนอนอยู่ที่ปลายกระดูกงูแต่ก็มีอีกบ้าง
ในบางครั้ง มีการใช้ขนนกรูปตัววี ซึ่งทั้งสองส่วนทำหน้าที่ของส่วนแนวนอนและแนวตั้งพร้อมกันในคราวเดียว การจัดการที่ซับซ้อนและประสิทธิภาพค่อนข้างต่ำทำให้ไม่สามารถใช้ตัวเลือกนี้ในวงกว้างได้
นอกจากนี้ยังมีหางแนวตั้งที่เว้นระยะ ซึ่งส่วนต่างๆ ของมันสามารถอยู่ด้านข้างของลำตัวเครื่องบินและแม้กระทั่งบนปีก
สำหรับการเคลื่อนไหว โดยปกติแล้วพื้นผิวที่มีเสถียรภาพจะยึดติดกับร่างกายอย่างแน่นหนา อย่างไรก็ตาม มีตัวเลือกต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงหางแนวนอน
ถ้าคุณสามารถเปลี่ยนมุมที่สัมพันธ์กับแกนตามยาวบนพื้นได้ เหล็กกันโคลงชนิดนี้เรียกว่าย้อนกลับได้ หากควบคุมเครื่องกันโคลงของเครื่องบินได้ในอากาศก็จะเคลื่อนที่ได้ นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ที่ต้องการการทรงตัวเพิ่มเติม สุดท้าย สำหรับเครื่องจักรที่มีความเร็วเหนือเสียง จะใช้เครื่องกันโคลงของเครื่องบินที่เคลื่อนที่ได้ ซึ่งทำหน้าที่เป็นลิฟต์ด้วย
