บริษัทอเมริกันโบอิ้งได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกด้านการสร้างเครื่องบิน เครื่องบินที่ผลิตได้แพร่หลายไปทั่วโลก สายการบินผู้โดยสารทั้งหมดมีตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือสูงและเป็นที่ต้องการของทั้งสายการบินและผู้โดยสาร บางทีอาจไม่มีผู้โดยสารที่บินบ่อยที่พบว่าเที่ยวบินนั้นใช้เครื่องบินโบอิ้งจะกังวลเรื่องความปลอดภัยและความสะดวกสบายของตนเอง ด้วยตัวของมันเองแบรนด์นี้ดูเหมือนจะรับประกันเขาทั้งคู่
ผู้ก่อตั้ง
William Edward Boeing เกิดในปี 1881 ในรัฐมิชิแกน เขาเรียนที่มหาวิทยาลัยเยล และในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เขาได้ทำธุรกิจเกี่ยวกับงานไม้เหมือนพ่อของเขา ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา พื้นที่นี้ทำกำไรได้ค่อนข้างมาก ธุรกิจของเขาก็ไปได้สวยในทันที และในปี 1910 เขาก็เป็นหนึ่งในผู้อยู่อาศัยในซีแอตเทิลที่ประสบความสำเร็จและเป็นที่เคารพนับถือมากที่สุด ตั้งแต่อายุยังน้อย ความฝันของ William Boeing คือการบิน เขาพยายามเรียนรู้ให้มากที่สุด เข้าร่วมนิทรรศการและกิจกรรมทั้งหมดที่เกี่ยวกับเครื่องบิน การบิน และการบิน พรหมลิขิตนำพาดวงวิญญาณ - คนรักการบินแบบเดียวกับเขา- Konrad Westervelt และ Tira Maroni ซึ่งมีเครื่องบินเป็นของตัวเอง เครื่องบินลำแรกของ William Boeing บินในปี 1915
ร่วมกับเพื่อนของเขา George Conrad Westervelt ซึ่งมีพื้นฐานด้านวิศวกรรม เขาได้ก่อตั้งบริษัท Pacific Aero Products ซึ่งดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตเครื่องบินทะเล ในปี พ.ศ. 2460 บริษัทกลายเป็นที่รู้จักในชื่อบริษัทโบอิ้ง William Boeing ลงทุนประมาณ $ 100,000 ในการพัฒนาลูกหลานของเขา - ในต้นศตวรรษที่ผ่านมามันเป็นเงินที่บ้ามาก บริษัทควรจะจัดการกับเครื่องบินทะเลสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ เท่านั้น แต่ในสมัยนั้น การทำงานไม่เพียงแต่สำหรับทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพลเรือนด้วย หลังปี 1927 โบอิ้งเริ่มพิชิตตลาดการบินพลเรือน - เป็นครั้งแรกที่พวกเขาเริ่มใช้การขนส่งทางอากาศในการขนส่งทางไปรษณีย์ ในปีพ.ศ. 2472 ผู้ก่อตั้งได้พัฒนาเครื่องบินโดยสารลำแรกสำหรับ 12 คน ในเวลาเดียวกันพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้ขึ้นเครื่องบินเพื่อให้บริการผู้โดยสารเป็นครั้งแรก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัทโบอิ้งได้รับแรงผลักดันมากขึ้นเรื่อยๆ กลายเป็นยักษ์ใหญ่ของธุรกิจและเปลี่ยนผู้จัดงานให้กลายเป็นนักธุรกิจและเศรษฐีที่ประสบความสำเร็จ William Boeing เป็นประธานของบริษัทและเป็นประธานคณะกรรมการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เขาเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2499 ในช่วงปีสุดท้ายของชีวิตเขาขายหุ้นบางส่วน เกษียณอายุและอาศัยอยู่บนเรือยอทช์ของตัวเองนอกชายฝั่งแคนาดา เป็นที่ทราบกันดีว่าหลังจากการบิน ม้าพันธุ์ดีกลายเป็นความหลงใหลของเขา เขาแต่งงานแล้วและมีลูกชายสามคน
ประวัติบริษัท
ก่อนสงครามโบอิ้งมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินทะเลและเครื่องบินในช่วงสงคราม - การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด หลังจากสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ บริษัทได้เปลี่ยนไปผลิตเครื่องบินโดยสารพลเรือน หนึ่งในกลุ่มแรกที่สร้างขึ้นคือโบอิ้ง 367-80 ซึ่งเป็นต้นแบบของการผลิตที่ทันสมัย ในปี พ.ศ. 2507-2510 ได้มีการพัฒนาโบอิ้ง 737 ซีรีส์ เครื่องบินตระกูลนี้เป็นตัวแทนของเครื่องบินประมาณ 10 ประเภท ซึ่งเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในการบินพลเรือน
กิจกรรม
โบอิ้งพร้อมกับเครื่องบินพลเรือน ผลิตยุทโธปกรณ์และอวกาศ โครงสร้างของบริษัทโบอิ้งแบ่งออกเป็นสองอุตสาหกรรม ได้แก่ เครื่องบินพาณิชย์ของโบอิ้ง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการบินพลเรือนโดยเฉพาะ และระบบการป้องกันแบบบูรณาการซึ่งดำเนินโครงการด้านอวกาศและการทหาร โบอิ้งจัดหาผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาโดยบริษัทไปยัง 145 ประเทศทั่วโลก โดยมีโรงงานอยู่ใน 67 ประเทศ คู่แข่งหลักของโบอิ้งคือบริษัทแอร์บัสของยุโรป จำนวนพนักงานมากกว่า 160,000 คนกระจายอยู่ทั่วโลก - ในสำนักงานตัวแทนและศูนย์วิจัยทั้งหมดของบริษัท ปัจจุบัน บริษัทโบอิ้งเป็นผู้นำระดับโลกด้านการผลิตเครื่องบิน โดยให้บริการลูกค้าด้วยการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และนวัตกรรมทางเทคโนโลยีล่าสุด และตัวแทนจำนวนมากที่มีวุฒิการศึกษาด้านวิทยาศาสตร์และรางวัลก็เป็นหนึ่งในพนักงานของบริษัท บริษัทสะท้อนให้เห็นถึงเส้นทางการพัฒนาการบินและอวกาศของโลกเกือบทั้งหมด ตัวแทนบริษัทปรากฏตัวในรัสเซียในปี 2536 - ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคของโบอิ้งเปิดในมอสโก ต่อมาในปี 1997 บริษัทได้รับคำสั่งซื้อครั้งแรกสำหรับการผลิตเครื่องบินสำหรับสายการบินรัสเซีย นั่นคือ Aeroflot ซึ่งสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 10 ลำ ในปี 2556 ครบรอบ 20 ปีของสำนักงานตัวแทนโบอิ้งรัสเซียเกิดขึ้น โบอิ้งเป็นผู้ใจบุญ โดยให้การสนับสนุนอย่างต่อเนื่องในด้านสังคม เช่น การศึกษา สุขภาพ สิ่งแวดล้อม การมีส่วนร่วมของพลเมือง ศิลปะและวัฒนธรรม
โบอิ้ง 737
เครื่องบินโดยสารพลเรือนรุ่นนี้ได้รับการยอมรับว่าแพร่หลายมากที่สุดในโลกในประวัติศาสตร์การบิน เป็นเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบ
เครื่องบินรุ่นนี้เริ่มผลิตในปี 1967 และผลิตไปแล้วมากกว่า 8,000 รุ่นจนถึงปัจจุบัน การผลิตหลักของโบอิ้งตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกา รัฐแคลิฟอร์เนีย ตามสถิติ ณ เวลาใด ๆ มีเครื่องบินประมาณ 1200 ลำในอากาศ ทุก ๆ 5 วินาทีเครื่องบินโบอิ้ง 737 จะลงจอดหรือขึ้น ณ จุดใดจุดหนึ่งบนโลกใบนี้ จำนวนชิ้นส่วนทั้งหมดที่ใช้ประกอบเครื่องบินเกิน 3 ล้านชิ้น
ครอบครัว
เครื่องบินโบอิ้ง 737 ทุกรุ่นแบ่งออกเป็นสามตระกูล Boeing Original ผลิตจากปี 1967 ถึง 1988 ตระกูลต่อไปคือ Boeing Classic ซึ่งรวมถึงเครื่องบินรุ่น 300, 400, 500 ซึ่งผลิตขึ้นในปี 2531 และผลิตจนถึงปี 2543 บริษัทจึงกลายเป็นเพื่อผลิตเครื่องบินในตระกูล NG - Next Generation การปรับเปลี่ยนนี้เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 1997 เครื่องบินโบอิ้งทุกลำแตกต่างกันในลักษณะทางเทคนิค ความยาว ความจุ และช่วงของเที่ยวบินตามที่ตั้งใจไว้
โบอิ้ง 737-500
รุ่นที่นำเสนอเป็นเครื่องบินโดยสารระยะกลาง เป็นตระกูลคลาสสิกใหม่ล่าสุด รุ่นก่อน ๆ ของครอบครัวมีเสียงรบกวนและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูงเกินไป Fokker 100 ได้รับการยอมรับว่าเป็นคู่แข่งหลักของ Boeing 737-500 ก่อนการพัฒนาโครงการ ได้รับคำสั่งซื้อ 73 รายการจากสายการบินทั่วโลก ประวัติความเป็นมาของการสร้างโมเดลเริ่มขึ้นในปี 1960 เมื่อฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจออกแบบเครื่องบินใหม่ที่มีความจุมากขึ้นและระดับเสียงที่เบาลง ในระหว่างการพัฒนาโครงการ สันนิษฐานว่าสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 60 คน แต่หลังจากได้รับคำสั่งจากสายการบินลุฟต์ฮันซ่าของเยอรมัน ก็ตัดสินใจเพิ่มจำนวนผู้โดยสารเป็น 104 คน ความแตกต่างที่สำคัญคืองานปรับปรุง เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้สามารถลดระดับเสียงลงได้อย่างมาก ซึ่งกลายเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันหลักของรุ่นนี้ นอกจากการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์แล้ว การเพิ่มประสิทธิภาพยังส่งผลให้ผู้โดยสารภายในห้องโดยสารของเครื่องบินมีความสบายขึ้นอีกด้วย นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อการออกแบบปีก - การดัดแปลงใหม่ทำให้เครื่องบินสามารถใช้งานได้ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดบนทางวิ่งระยะสั้น ซึ่งทำให้สะดวกและประหยัดในการใช้งาน โมเดลเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่สูง ความจุที่ค่อนข้างเล็กทำให้สามารถใช้เครื่องบินโดยสารสำหรับเที่ยวบินระยะสั้นและระยะกลางได้
โดยทั่วไป ผู้บริหารของบริษัทกล่าวว่าการพัฒนาเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 นั้นค่อนข้างถูก และการผลิตก็เริ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว หลังจากการประกอบเครื่องบินลำแรกเสร็จสิ้น ได้มีการทำพิธีอันศักดิ์สิทธิ์ขึ้น เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2510 เกี่ยวกับเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 บทวิจารณ์ไม่ได้มีเพียงผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสายการบินต่างๆ ที่พูดถึงความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ ความประหยัดในการใช้งาน และความสะดวกสบาย เครื่องบินลำนี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในทุกประเทศทั่วโลก แม้ว่าผู้ผลิตจะนำเสนอโมเดลใหม่และปรับปรุงแล้ว แต่เขาก็เป็นที่นิยมอย่างมาก
ภายในโบอิ้ง 737-500
เครื่องบินได้รับการออกแบบสำหรับผู้โดยสาร 108 คน ในจำนวนนี้มี 8 ที่นั่งเป็นที่นั่งชั้นธุรกิจและ 100 ที่นั่งเป็นชั้นประหยัด ห้องโดยสารค่อนข้างกว้างขวาง ระดับเสียงต่ำช่วยให้บินได้สบายในระยะทางปานกลางและระยะสั้น เครื่องบินของรุ่นนี้มีการจัดวางที่นั่งตามความต้องการของสายการบิน แต่ละสายการบินจะจำหน่ายที่นั่งผู้โดยสารตามชั้นโดยสารตามความชอบของตนเอง คุณสามารถเปลี่ยนจำนวนที่นั่งชั้นธุรกิจ - เพิ่มเป็น 50 ตามลำดับ จำนวนที่นั่งชั้นประหยัดจะลดลง เช่นเดียวกับเครื่องบินหลายลำ Boeing737-500 ที่นั่งที่ดีที่สุดตั้งอยู่ด้านหลังชั้นธุรกิจ ที่นั่งผู้โดยสารส่วนใหญ่ในห้องโดยสารสามารถปรับเอนหลังเบาะและเหยียดขาไปข้างหน้าได้ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในเที่ยวบินระยะไกล ที่นั่งผู้โดยสารจัดเรียงเป็นแถวสองแถว แต่ละแถวมีสามที่นั่ง ซึ่งได้กลายเป็นข้อดีอย่างหนึ่งเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ เนื่องจากก่อนหน้านี้ใช้เบาะนั่งเพียงห้าแถวเท่านั้น ในเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 เลย์เอาต์ของห้องโดยสารคล้ายกับเครื่องบินในตระกูลเดียวกัน ที่นั่งด้านหน้าทางออกฉุกเฉินแถวที่ 12 ทำให้ผู้โดยสารใช้พื้นที่ได้มากขึ้นเนื่องจากมีที่นั่งน้อยลง แถวสุดท้าย - 22 และ 23 - ตั้งอยู่ข้างห้องน้ำ ผู้โดยสารที่เลือกที่นั่งเหล่านี้อาจได้รับความไม่สะดวกบางประการเนื่องจากมีผู้คนสัญจรไปมาตลอดเวลา ตำแหน่งที่จุดเริ่มต้นของห้องโดยสารทำให้ได้เปรียบเมื่อแจกจ่ายอาหารและเครื่องดื่ม - ในเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 ที่นั่งที่ดีที่สุดจะอยู่ที่แถวหน้าของห้องโดยสาร
ข้อกำหนด
เครื่องบินโบอิ้ง 737-500 สั้นกว่ารุ่นก่อน 2 เมตร ความยาวของเครื่องบินคือ 31 เมตร ความสูงคือ 11 เครื่องบินเปล่าพร้อมอุปกรณ์มีน้ำหนัก 31,000 กิโลกรัม น้ำหนักขึ้นสูงสุดคือ 60,500 กิโลกรัม ความเร็วสูงสุดที่โบอิ้ง 737-500 สามารถเข้าถึงได้คือ 945 กม./ชม. ระยะการบินที่ใช้งานได้จริงคือ 5500 กม. ลูกเรือในห้องนักบิน - 2 คน ความจุผู้โดยสาร 108 คน - หากห้องโดยสารแบ่งออกเป็นสองชั้น - เศรษฐกิจและธุรกิจ เมื่อใช้ชั้นนักท่องเที่ยวเท่านั้น สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 138 คน เครื่องยนต์ - CFM56-3C1, โบอิ้ง 737-500 jet- เครื่องบินขับไล่ไอพ่น ความจุของถังเชื้อเพลิงคือ 23,000 ลิตร ความกว้างของห้องโดยสารเกิน 3.5 เมตร โบอิ้ง 737-500 (ภาพถ่ายยืนยัน) มีลักษณะที่น่าประทับใจ
ภัยพิบัติ
ตามข้อมูลปี 2556 เครื่องบินโบอิ้ง 737-500 จำนวน 174 ลำสูญหายทั่วโลก เครื่องบินตก เสียชีวิต 3,835 คน เนื่องจากการกระจายอย่างกว้างขวาง เครื่องบินลำนี้จึงถูกจี้โดยผู้ก่อการร้าย 110 ครั้งหรืออยู่ภายใต้อิทธิพลทางอาญาอื่นๆ จากเหตุการณ์ดังกล่าวทำให้มีผู้เสียชีวิต 575 ราย เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดกับการทำลายเครื่องบินทำให้นึกถึงเหตุการณ์ในแองโกลาในปี 2526 เครื่องบินของสายการบินแองโกลา แอร์ไลน์สถูกผู้ก่อการร้ายเป่าขึ้นจากพื้น ซึ่งในเวลาต่อมาก็ประกาศตัวเอง และตกเกือบจะในทันทีหลังจากเครื่องขึ้นจากสนามบินลูบังโก มีผู้เสียชีวิต 130 คนบนเรือทั้งหมด อุบัติเหตุในมังคาลอร์ได้รับการยอมรับว่าเป็นภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของจำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ เครื่องบินของสายการบินอินเดียรายหนึ่งไถลออกนอกรันเวย์ ชนและถูกไฟไหม้เมื่อชน บนเครื่องบินลำนั้นมีคน 166 คน เสียชีวิต 158 คน บางคนหลบหนีออกมาได้
ในรัสเซีย เครื่องบินโบอิ้ง 737 ตกที่ระดับการใช้งานในปี 2008 และตกลงบนทางรถไฟในเมือง ทุกคนบนเรือเสียชีวิต - 88 คน เครื่องบินลำนี้เป็นของ Aeroflot Nord ซึ่งปัจจุบันเป็นสายการบินที่ให้บริการในตลาดรัสเซียภายใต้ชื่อใหม่ - Nordavia หนึ่งในรุ่นที่ไม่ได้รับการยืนยันของอุบัติเหตุปี 2008 ถือเป็นความผิดปกติทางเทคนิคของเครื่องบิน - ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ ดูเหมือนว่าลูกเรือกำลังดำเนินการคำแนะนำการบริการภาคพื้นดินจะกลับรายการ ทั้งนี้ การกระทำของนักบินถือว่าไม่เพียงพอ บางแหล่งระบุว่าเครื่องบินโบอิ้ง 737 ของปี 1990 มีคุณสมบัติการควบคุมที่ร้ายแรง - ระบบไฮดรอลิกของหางเสือสามารถย้อนกลับเอฟเฟกต์การนำทาง กล่าวคือ เครื่องจะทำหน้าที่ย้อนกลับของนักบินทั้งหมด ระบบภายในของเครื่องบินไม่รับรู้ความผิดปกตินี้ และลูกเรือจากด้านในไม่เห็นว่าเครื่องบินมีพฤติกรรมอย่างไร เป็นที่ทราบกันดีว่าในปี 2539 โบอิ้งได้ออกแถลงการณ์พิเศษที่สั่งให้ทุกสายการบินดำเนินการตรวจสอบการทำงานของส่วนประกอบระบบไฮดรอลิกของเครื่องบินที่ผลิตขึ้นในยุค 90 มีรุ่นที่เครื่องบินที่ชนในระดับการใช้งานเคยดำเนินการในประเทศจีนและอาจไม่ผ่านการตรวจสอบดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ภัยพิบัติเวอร์ชันนี้ไม่เป็นทางการและไม่ได้รับการยอมรับจากหน่วยงานของรัฐว่าเป็นผู้เดียวที่แท้จริง
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ
บางสายการบินต้องการใช้เครื่องบินโบอิ้ง 737-500 เฉพาะในฝูงบินเท่านั้น ซึ่งรวมถึง Southwest Airlines ซึ่งมีเครื่องบินมากกว่า 500 ลำ เนื่องจากความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพที่พิสูจน์เวลาได้ สายการบินหลายแห่งในประเทศหลังโซเวียตจึงเลือกเครื่องบินรุ่นนี้สำหรับเที่ยวบินโดยเฉพาะ ในบริษัทรัสเซีย อาจมีชื่อเรียกว่า Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair และอื่นๆ อีกมากมาย เครื่องบินโบอิ้ง 737-500 Transaero เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเมื่อบินในรัสเซียและต่างประเทศ. กองบินของบริษัทประกอบด้วยเครื่องบินประเภทนี้ 14 ลำ นอกจากนี้ Yamal Airlines ยังใช้โบอิ้ง 737-500 ค่อนข้างกว้างขวาง ฝูงบินของสายการบินนี้มีเครื่องบินดังกล่าว 6 ลำ หนึ่งในเจ้าของฝูงบินโบอิ้ง 737-500 ที่ใหญ่ที่สุดคือ Utair สายการบินนี้ให้บริการเครื่องบิน 34 ลำ
เครื่องบินโบอิ้ง 737-500 ไม่มีระบบระบายน้ำมันฉุกเฉิน ซึ่งหมายความว่าในช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ เครื่องบินจะต้องวนเป็นวงกลมก่อนลงจอดเพื่อใช้เชื้อเพลิงจนหมด ในกรณีฉุกเฉิน การลงจอดนั้นมีน้ำหนักเกิน
การทาสีเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 - รูปภาพแสดงด้านบน - ใช้สีมากกว่า 200 ลิตรเมื่อแห้ง จะมีน้ำหนัก 113 กก.
