สะพานชิงช้าแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: สะพานเกรนาเดียร์

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

มีสถานที่ท่องเที่ยวมากมายในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่นักท่องเที่ยวมาเยือนจนเวียนหัว อยากเห็นทุกอย่างพร้อมๆ กัน สะพานแขวนเป็นไฮไลท์เสมอ

สะพานชักมีไว้เพื่ออะไร

เนวาเป็นแม่น้ำสายหนึ่งที่มีการนำทางอย่างคล่องแคล่ว มีความลึกและกว้างเพียงพอสำหรับการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร ในเวลาเดียวกัน เมืองไม่สามารถแบ่งออกเป็นส่วนต่าง ๆ ที่ละเมิดโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

เพื่อให้ทางบกและทางน้ำทำงานอย่างเท่าเทียมกัน สะพานชักจึงถูกสร้างขึ้น ส่วนใหญ่ใช้เพื่อจุดประสงค์ - อนุญาตให้คุณเดินทางจากส่วนหนึ่งของเมืองไปยังอีกที่หนึ่ง สะพานจะถูกยกขึ้น - เพื่อให้เรือขนาดใหญ่ผ่านได้ในบางช่วงเวลาตามกำหนดการหรือสั่งจองล่วงหน้า

การออกแบบสะพานชักคืออะไร

พื้นฐานของการออกแบบสะพานชักคือความสามารถในการเคลื่อนจุดศูนย์ถ่วง อาคารมีช่วงการเลี้ยวและกลไกที่ทำให้พวกเขาเคลื่อนไหว ในฐานะที่เป็นสินค้าซึ่งช่วยให้คุณดำเนินการทั้งหมดได้รวดเร็วและเชื่อถือได้มากขึ้น มีส่วนถ่วงน้ำหนักในส่วนชายฝั่ง น้ำหนักถ่วงไม่เพียงแต่ช่วยกระจาย แต่ยังช่วยให้โครงสร้างทั้งหมดสมดุลในขณะที่ช่วงสะพานเปิดอยู่

น้ำหนักถ่วงยังให้ระยะการบรรจบกันที่ราบรื่นซึ่งได้รับการแก้ไขด้วยการล็อคพิเศษเมื่อลดระดับลง ก่อนหน้านี้ ทุกอย่างถูกตั้งค่าให้เคลื่อนไหวในตอนแรกด้วยตนเอง เทคโนโลยีได้รับการปรับปรุงเช่นเดียวกับการออกแบบ ในปัจจุบัน การเปิดสะพานเป็นแบบอัตโนมัติ โดยขับเคลื่อนโดยระบบอัตโนมัติและมอเตอร์ไฟฟ้าหรือระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

มีการสร้างสะพานกี่แห่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

สะพานทั้งหมดมีการผสมพันธุ์เฉพาะตอนกลางคืนเท่านั้น แต่ละคนมีตารางเวลาของตัวเอง ประสานงานกับคนอื่นๆ ปัจจุบันมีการยกสะพาน 9 แห่งเป็นประจำทุกคืน และ 3 - โดยสมัครล่วงหน้าเท่านั้น

การเดินสายไฟทั้งหมดเข้ากับช่วงเวลาตั้งแต่เช้าจนถึงเกือบ 6 โมงเช้า ข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับเวลาถูกโพสต์บนแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการโดยบริษัทที่รับรองการทำงานของสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวทั้งหมดในเมือง

สะพานเกรนาเดียร์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

การก่อสร้างนี้ได้รับชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่กองทหารราบที่กองทัพบกซึ่งตั้งอยู่ในค่ายทหารบนฝั่งซ้ายของ Bolshaya Nevka ในระหว่างการดำรงอยู่ มันถูกสร้างใหม่ซ้ำแล้วซ้ำเล่าและเปลี่ยนที่ตั้ง แต่ตลอดเวลาก็ยังคงเป็นสะพานเกรนาเดียร์

สะพานกับสิ่งนี้ชื่อนี้มีประวัติย้อนหลังไปถึงปี ค.ศ. 1758 ตอนแรกมันเป็นแค่ทางม้าลาย มิฉะนั้นจะเป็นโป๊ะ เป็นการก่อสร้างครั้งที่ห้าในเมือง ถึงอย่างนั้น สะพานเกรนาเดียร์ก็มีส่วนที่ถูกนำออกจากรถไฟเพื่อทางเดินของเรือ

สะพานเปลี่ยนตำแหน่งซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพราะเป็นสะพานชั่วคราว ในปีพ.ศ. 2448 ในที่สุดมันก็ถาวรไม่มากก็น้อย สะพานเกรนาเดียร์กลายเป็นโครงสร้างไม้ที่มีช่วง 12 ช่วง นอกจากนี้ยังมีช่วงยกได้ซึ่งขยับโดยใช้กว้านแบบแมนนวล

เกือบ 50 ปีต่อมา สะพานเกรนาเดียร์ถูกสร้างขึ้นใหม่อีกครั้ง ในเวลาเดียวกัน จำนวนช่วงเพิ่มขึ้น 6 ช่วง และช่วงที่หมุนก็หุ้มด้วยแผ่นโลหะ

ในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา โครงการ Grenadier Bridge ใหม่ได้รับคำสั่งจากวิศวกร B. B. Levin และสถาปนิก L. A. Noskov และ P. A. Areshev ในขณะเดียวกัน การออกแบบก็เปลี่ยนตำแหน่งเล็กน้อยไปทางปลายน้ำ รุ่นสุดท้ายมี 3 ช่วงบนฐานคอนกรีตเสริมเหล็ก โดยช่วงกลางเท่านั้นที่เพิ่มขึ้น

สะพานที่เหลือถูกวาดขึ้นเป็นประจำ การกระทำนี้ถูกจับโดยคนในท้องถิ่นและแขกของเมืองจำนวนมาก ภาพถ่ายของสะพานเกรนาเดียร์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กนั้นหายาก เนื่องจากการเพาะพันธุ์จะดำเนินการเมื่อจำเป็นและไม่บ่อยนักเท่านั้น