แม้แต่ปีเตอร์ ฉันใฝ่ฝันที่จะเปลี่ยนเมืองหลวงทางเหนือของอาณาจักรของเขาให้เป็น "เวนิสรัสเซีย" เนื่องจากมีแม่น้ำและลำธารมากมายเพียงพอที่นี่ วันนี้ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสามารถภาคภูมิใจกับหนึ่งในระบบคลอง แม่น้ำ และสะพานที่กว้างขวางที่สุดในโลก
ดังที่ทราบกันดีมาในประวัติศาสตร์ การก่อสร้างสะพานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเริ่มขึ้นพร้อมๆ กันกับการก่อตั้งเมือง เพราะหากไม่มีโครงสร้างเหล่านี้ การสื่อสารระหว่างแต่ละเขตก็เป็นไปไม่ได้ แน่นอนว่าสะพานแรกเป็นสะพานไม้ มันเชื่อมป้อมปราการปีเตอร์และปอล ซึ่งกลายเป็นจุดเริ่มต้นกับ Hare Island
ตั้งแต่นั้นมา สะพานได้กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของ Northern Palmyra ส่วนใหญ่เป็นผลงานชิ้นเอกที่แท้จริงของวิศวกรรม อนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ และชัยชนะของรูปแบบสถาปัตยกรรม การศึกษาสะพานของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสามารถติดตามการพัฒนาของวิทยาศาสตร์การก่อสร้างในประเทศ เพราะพวกเขาใช้เทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดในคราวเดียวหรืออย่างอื่นเกือบทุกครั้ง
หนึ่งในวิศวกรรมที่มีชื่อเสียงและน่าสนใจที่สุดคือสะพานบลาโกเวชเชนสกี้เปลี่ยนชื่อหลายครั้งในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา โดยถูกเรียกว่า Nikolayevsky หรือ Lieutenant Schmidt's bridge
เขาเข้าสู่ประวัติศาสตร์ของเมืองในฐานะโป๊ะถาวรลำแรก สะพาน Blagoveshchensky เชื่อมต่อเกาะ Vasilevsky กับศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และนอกจากนี้ยังเป็นเครื่องหมายเขตแดนที่มีเงื่อนไขระหว่าง Neva และอ่าวฟินแลนด์
เริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2386 และกินเวลาประมาณเจ็ดปี การก่อสร้างนำโดยสถาปนิกชื่อดัง S. Kerberidze และ A. P. Bryullov มีส่วนสำคัญในการตกแต่งโครงสร้าง เขาเป็นคนออกแบบราวบันไดฉลุที่มีชื่อเสียงซึ่งแสดงถึงตรีศูลของดาวเนปจูนเป็นสัญลักษณ์ของความรุนแรงและพลังของธาตุน้ำ
เมื่อเปิดทำการในปี พ.ศ. 2393 สะพานการประกาศซึ่งมีความยาวสามร้อยเมตรถือเป็นสะพานที่ยาวที่สุดในยุโรป หนึ่งในแปดช่วงของมันสามารถเคลื่อนย้ายได้ ในขณะที่ระบบหมุนได้ถูกนำมาใช้เพื่อขับเคลื่อนกลไกการยกเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ สะพานการประกาศใช้ชื่อนี้เพื่อเป็นเกียรติแก่จตุรัสที่มีชื่อเดียวกับที่อยู่ใกล้กับสะพาน
อีกชื่อหนึ่ง - Nikolaevsky - มอบให้กับสะพานหลังจากการสิ้นพระชนม์ของจักรพรรดินิโคลัสที่ 1 ในปี พ.ศ. 2398 อ้อ โบสถ์ที่สร้างก่อนหน้านั้นเล็กน้อยที่สะพานชัก ถวายเพื่อเป็นเกียรติแก่นักบุญนิโคลัสผู้พิชิตก็เข้ามาด้วย
ในสมัยโซเวียต โครงสร้างทางวิศวกรรมนี้ได้รับการขนานนามว่า "สะพานผู้หมวดชมิดท์" อย่างภาคภูมิใจ - เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้นำที่มีชื่อเสียงของการจลาจลบนเรือลาดตระเวน "Ochakov"
ในช่วงที่ยังมีโป๊ะอยู่ได้ผ่านการบูรณะครั้งใหญ่สองครั้ง ครั้งแรกที่ดำเนินการในช่วงทศวรรษที่ 1930 เกิดจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของจำนวนยานพาหนะทางบกที่ผ่านมันและการเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของเรือที่แล่นผ่านใต้มัน
งานฉุกเฉินและการบูรณะครั้งล่าสุดจนถึงปัจจุบันมีขึ้นตั้งแต่ปี 2549-2550 เมื่อโครงสร้างกลับคืนสู่รูปลักษณ์ดั้งเดิม ก่อนหน้านี้ ร้อยโท ชมิดท์ ถูกลบออกจากประวัติศาสตร์ของเมือง และสะพานก็คืนชื่อ - Blagoveshchensky
